Next-Gen時代の初めにCupチームが直面した主な課題の1つは、タイヤの性能でした。2022年にNext-Gen車が導入されたことにより、車の挙動に関して多くの不確定性が生じ、NASCARカップシリーズではタービュレントなタイヤ状況が生まれました。この不確定性は特に7th Genカーのデビューシーズンで顕著でした。その結果、チームは週末のタイヤ配分により使用しなかったり不必要なタイヤを持ってしまうことがしばしばありました。
タイヤの浪費とNASCARの持続可能性に関する問題は最近の議論のトピックとなっています。Joe Gibbs RacingのドライバーがAction Detrimental Podcastのインタビューで、2022年シーズンにチームが直面した課題について語りました。このドライバーは、トヨタカムリNo:11を運転しており、その年に無駄になった約100万ドル相当のタイヤ在庫があったことを明らかにしました。
無駄になったタイヤに費やされた金額は、チーム施設の改善など他の目的に使用することができました。23XI Racingの共同オーナーは、持続可能性とコスト削減のために未使用のタイヤをGoodyearに返却する選択肢の欠如について懸念を表明しました。
最近の数週間、NASCARはリッチモンドレースウェイやテキサスモータースピードウェイなどのショートトラックでのレース製品について批判を浴びています。問題は、ショートトラック上での次世代車のパワーと総合パッケージの不足から生じているようです。これに関して、Joe Gibbs Racingのドライバーであるデニー・ハムリンは、状況を改善するための提案を共有しました。
ハムリンは、NASCARが前輪の改善に積極的に取り組む必要性を強調しました。前輪は伝統的にショートトラックでの問題の原因となってきました。NASCARは、ハムリンの提案を検討し、並走レースと総合的なレース体験を向上させるための代替策に取り組んでいます。
