4時間のFIA世界耐久選手権、6時間のイモラでのレース後、小林可夢偉はトヨタGR010ハイブリッド＃7でレースをリードしていました。レースの最初の2時間はアクション満載で、ラップ1でのインシデントや軽燃料補給やタイヤ交換しないなど、チームが戦略的な決断を行いました。限られたデータの中で、チームはシミュレーションと練習に頼らなければなりませんでした。
ハイパーカークラスのピットストップでは、ほとんどのチームが使用済みタイヤを使用していましたが、Isotta Fraschini＃12のCarl Bennettは新しいタイヤに交換しました。しかし、Bennettは新しいタイヤに慣れる間にオフトラックの出来事がありました。フェラーリはAntonio Giovinazziの499P＃51とNicklas Nielsenの499P＃50でレースの前方に1-2のポジションを維持しました。
トヨタGR010＃7のNyck de Vriesは3位にいて、一貫したラップタイムを記録し、フェラーリドライバーたちのペースについていきました。雨の脅威にもかかわらず、フェラーリとトヨタのバトルは激しかったです。デ・フリースの賢い動きにより、フェラーリ＃50のミゲル・モリーナをセーフティカーペリオドの後に追い越すことができました。
デ・フリースがトラックオフの前に追い越したことが調査されている最中、コールム・イロットのポルシェJOTA＃12がトラックオフのためにバーチャルセーフティカーペリオドが導入されました。最終セクターで雨が降り始めると、小林はトヨタ＃7でピットストップを行いました。しかし、フェラーリは特定のセクションのみに雨が影響しているため、スリックタイヤのままトラックに留まることを選びました。
結局、4時間のレース後、フェラーリは雨タイヤの交換をしなければならず、トヨタ＃7にリードを譲りました。ポルシェペンスケ＃6のケビン・エストレが2位、トヨタ＃8のブレンドン・ハートリーが3位でした。BMW WRT M Hybrid V8＃20のシェルドン・ヴァン・デル・リンデが4位に、ポルシェペンスケ＃5のマット・キャンベルがトップ5を完成させました。
LMGT3クラスでは、AF Corse Ferrari #55のフランソワ・エリアウとWRTチームのBMW M4 #46のバレンティーノ・ロッシの間で2位争いが繰り広げられました。残念ながら、Proton Competition Ford Mustang #88は床の問題に直面し、ピットストップとピットレーンへの訪問を余儀なくされました。Nico CostaがドライブするUnited Autosportsの車両#59とNico Pinoがドライブする#95は最後のポイント争いをしていました。
ロッシとマンの戦いは続き、マンは自身のFerrari #55でVariante Tamburelloの外側で成功したムーブを見せました。雨の中でも、LMGT3車両はスリックなGoodyearタイヤでコンディションに対応することができました。WRTチームのBMW、Maxime Martin (#46)とAugusto Farfus (#31)がカテゴリーの2位と3位を争っていました。
Joel SturmのPorsche 911 GT3.R #92がLMGT3クラスをリードし、WRTチームの2台のBMWが続いていました。AF Corse Ferrari 296 #55のSimon MannとHeart of Racing Aston Martin #27のDaniel Mancinelliがカテゴリーのトップ5を完成させました。
