Der Grand Prix von Long Beach in der IndyCar zeigte in seiner 40. Auflage einen intensiven Kampf der Strategien unter den erfahrenen Fahrern des Sports. Eine rechtzeitige Gelbphase teilte das Feld und führte dazu, dass die Strategen schnell die effektivste Kraftstoffstrategie berechneten. Die Hälfte der Teilnehmer entschied sich für einen Boxenstopp zum Nachtanken und verließ sich entweder auf Kraftstoffsparen oder die Möglichkeit einer weiteren Gelbphase, um die verbleibenden 68 Runden zu absolvieren. Die andere Hälfte entschied sich dafür, ihre Boxenstopps zu verzögern und während des gesamten Rennens ein hohes Tempo beizubehalten. Mit dem Fortschreiten des Rennens ohne weitere Gelbphasen verringerte sich der Unterschied zwischen den beiden Strategien, und diejenigen, die ihre Stopps verzögerten, holten allmählich zu den Führenden auf.
In den letzten fünf Runden tauchte Scott Dixon als Führender auf und schonte geschickt seinen Kraftstoff, während er auf drei andere Fahrer traf, die nicht die gleichen Sorgen hatten. Trotz der Frustration derjenigen, die Dixon folgten, gelang es ihm, seine Position bis zur Zielflagge zu halten und seinen Kraftstoff erfolgreich bis zum Ende zu strecken. Sogar Dixon selbst war überrascht von seiner Fähigkeit, den Kraftstoff so lange halten zu können, was einen bemerkenswerten Sieg in seiner 20. aufeinanderfolgenden Saison markierte.
Colton Herta landete auf dem zweiten Platz, obwohl sein Weg auf das Podium von Kontroversen geprägt war. Herta kollidierte in einer engen Kurve drei Runden vor Schluss mit dem Auto von Josef Newgarden, wodurch Newgardens Reifen abhoben und der Anti-Stall-Modus aktiviert wurde. Vor dem Vorfall hatte Herta unerbittlich hinter Dixon um die Führung gekämpft, landete aber schließlich auf dem vierten Platz und konnte sich in der verbleibenden Zeit nicht erholen. Er forderte über Funk eine Strafe gegen Herta, aber die Rennleitung verhängte keine Sanktionen und ließ Herta seine Position als Zweiter behalten.
Alex Palou nutzte den Vorfall vor ihm aus und verwandelte seine Startposition auf Platz sechs in einen soliden dritten Platz. Marcus Ericsson sicherte sich den fünften Platz, während Will Power seine eigene Kraftstoff sparende Strategie im #12 Team Penske Chevy einsetzte, um den sechsten Platz zu sichern.
Die entscheidende Gelbphase, die den Kampf der Strategien prägte, wurde durch Christian Rasmussen in der 15. Runde verursacht. Der Neuling drehte seinen Ed Carpenter Chevy und prallte in Kurve 4 gegen die Wand, wobei er auch mit Jack Harvey kollidierte und erheblichen Schaden an Harveys Seitenkasten für den Rest des Rennens verursachte. Der einzige weitere Ausfall war Scott McLaughlin, der auf dem Weg zu einem Top-10-Platz war, bis er plötzlich mit nur noch 15 verbleibenden Runden langsamer wurde und dann an die Box fuhr.
In einem beeindruckenden Debüt in der IndyCar navigierte Theo Pourchaire geschickt durch den anspruchsvollen Stadtkurs in seinem Arrow McLaren Chevy und belegte den 11. Platz. Das nächste Rennen im IndyCar-Kalender findet nächstes Wochenende im Barber Motorsports Park in der Innenstadt von Alabama statt.
