Grupo Volkswagen pondera arquitetura chinesa em até 75% dos futuros modelos generalistas europeus
Engenheiros da Volkswagen Group China testam a integração de unidades de controlo eletrónico com software na China Electronic Architecture. A imagem mostra a CEA, não a possível aplicação futura nos modelos europeus. Fotografia: sala de imprensa da marca, https://www.volkswagen-group.com/en/images/detail/cea-china-electronic-architecture-engineers-testing-electronic-control-units-ecus-integration-with-software-87687
O Grupo Volkswagen avalia usar a China Electronic Architecture em até 75% dos seus futuros modelos generalistas na Europa. A hipótese abrange as marcas Volkswagen, Cupra e Škoda, mas ainda não há decisão final.
O essencial
- A CEA poderá ser usada em até 75% dos futuros modelos generalistas europeus do Grupo Volkswagen.
- A arquitetura desenvolvida com a Xpeng permite introduzir inovações por software em modelos a combustão, híbridos e elétricos.
- A arquitetura RVT, desenvolvida com a Rivian, deverá estrear-se na versão de produção do ID Every1.
A próxima mudança tecnológica nos Volkswagen europeus pode ter origem na China. Segundo a Autocar, o Grupo Volkswagen avalia usar uma arquitetura desenvolvida com a Xpeng nos seus futuros modelos generalistas.
A China Electronic Architecture (CEA) poderá chegar a até 75% desses modelos, das marcas Volkswagen, Cupra e Škoda, segundo o AutoGear apurou. Thomas Schäfer, membro da administração do grupo e presidente executivo da marca Volkswagen, confirmou as discussões internas, mas ressalvou que não há uma decisão final.
Grupo Volkswagen e a CEA
Desenvolvida em parceria com a fabricante chinesa de automóveis elétricos Xpeng, a CEA é uma arquitetura elétrica e eletrónica zonal, com computação central de elevado desempenho. Segundo a Autocar, permite introduzir inovações por software em modelos a combustão, híbridos e elétricos.
O ID Unyx 08 é o primeiro automóvel desenvolvido em conjunto pela Volkswagen e pela Xpeng e poderá tornar-se uma referência tecnológica global para o grupo. Atualmente, a Volkswagen utiliza a CEA na China e desenvolve uma arquitetura elétrica separada com a norte-americana Rivian, denominada RVT, para o hemisfério ocidental.
“Antes de mais, é claro que, no fim, precisamos de 2 arquiteturas. Uma é a CEA e a outra é a RVT para o hemisfério ocidental”, afirmou Schäfer, num evento na China.
O dilema dos custos
“Estamos neste momento a procurar a forma mais económica de a preparar para os modelos de grande volume e a investigar se a CEA é realmente a arquitetura certa para a Europa”, explicou Schäfer. Segundo a Autocar, a discussão decorre sob pressão para reduzir os custos de desenvolvimento dos elétricos e enfrentar a concorrência chinesa.
O cumprimento das regras europeias é uma das questões centrais. “No momento em que se começa a preparar uma destas arquiteturas de software dos veículos para a Europa, cumprindo todas as regras e regulamentos europeus, encarecem-se os automóveis aqui na China ou cria-se uma variante.”
Schäfer resumiu o dilema com uma pergunta. “Por isso, há sempre um debate: tornamos os automóveis aqui, no mercado mais competitivo, menos competitivos para obter uma vantagem na Europa ou será melhor manter as arquiteturas separadas?”
A arquitetura da Rivian
Apesar de a avaliação continuar, Schäfer mostrou-se inclinado a considerar a CEA adequada para a Europa. “Acredito que sim”, afirmou, antes de ressalvar que “ainda não terminámos”.
A estreia da arquitetura RVT está prevista para a versão de produção do ID Every1, o futuro sucessor elétrico do Up na entrada da gama Volkswagen. De acordo com a Autocar, a apresentação do modelo está provisoriamente prevista para o Salão de Munique de 2027.
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Perguntas e respostas
O Grupo Volkswagen vai usar tecnologia chinesa na Europa?
A China Electronic Architecture poderá chegar a até 75% dos futuros modelos generalistas europeus das marcas Volkswagen, Cupra e Škoda. Thomas Schäfer confirmou as discussões internas, mas ressalvou que a decisão não está fechada.
A arquitetura CEA serve apenas para automóveis elétricos?
A CEA permite introduzir inovações por software em modelos a combustão, híbridos e elétricos. Foi desenvolvida em parceria com a fabricante chinesa de automóveis elétricos Xpeng.
Que modelo deverá estrear a arquitetura desenvolvida com a Rivian?
A estreia da arquitetura RVT está prevista para a versão de produção do ID Every1, o futuro sucessor elétrico do Up. A apresentação do modelo está provisoriamente prevista para o Salão de Munique de 2027.
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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
