世界耐久選手権FIA 2024
イモラ、イタリア
2024年4月17日-21日
写真：Nick Dungan / Drew Gibson Photography
ケビン・エストレによれば、ポルシェは6時間のイモラレースで勝利を争うために必要なスピードを乾燥したコンディションで持っていなかったとのことです。「ウェットなトラックで勝利を争う能力はあったものの、完全に乾いた路面ではペースがありませんでした」とエストレは説明します。「彼らは私たちより速く、タイヤも少なく使いました。そのため、乾燥したコンディションでは追いつくことができませんでした。しかし、困難な状況を考慮すると、私たちは最善を尽くし、競争相手のほとんどよりも優れた決断を下したと信じています。」
ポルシェの#6 963をドライブするエストレは、トヨタGR010の#7で優勝した小林可夢偉にわずか7秒差で2位に入りました。最終ステージでは、エストレは一時的に小林に数十分の一秒差まで迫っていましたが、その後スピードを落としました。競争について尋ねられた際に、エストレは次のようにコメントしました。「フェラーリとトヨタの両方には強みと弱点がありました。私はフェラーリが戦略上の重大なミスを comitted、そうでなければ私たちよりもペースが速かったかもしれないと思います。一方、トヨタはウェットコンディションでのスピードの利点を持っていました。しかし、スリックタイヤでウェットなトラックを走る際には、私たちにわずかな優位性があったと思います。」
エストレはまた、チームの戦略を称賛し、「最終ステージでの燃費に関する判断は優れていたと思います。最終的にトヨタは十分な燃料を持っていたことが示されましたが、私たちは戦略的に優れた仕事をしたと信じています。」ポルシェはエストレを小林よりも2周早くピットインさせ、最終スプリントでエネルギーのアドバンテージを得ました。しかし、エストレの努力にもかかわらず、小林は前を走り続けました。
「ウェットなトラックで燃料を節約しなければならなかったため、チャレンジングでした。タイヤを暖めるのは常に難しいです。しかし、燃料を節約しなければレースを終えるのに十分な量がないことはわかっていました」とエストレは説明しました。「イエローフラッグの期間は私たちとトヨタの両方にとって助けになりましたが、おそらく彼らの方にはより利益がありました。ウェットなトラックで勝利を争いながら燃料も節約しなければならないのは難しいですが、小林も同じ課題に直面しました。」
さらに、エストレはレース中にセーフティカーの下でオーバーテイクしたことで5秒のペナルティを受けました。これは彼がコバヤシに対して勝利を確保するために築かなければならないギャップです。「はい、私たちはオーバーテイクして5秒のギャップを作らなければなりませんでした。これは難しいことでしたが、可能だと思います。私が早めにオーバーテイクしていれば、その段階では私たちのペースが有利でした」とエストレは認めました。「しかし、私はパスをすることができませんでした。小林は十分に速く、ミスをしませんでした。」
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