ダニエル・リチャルド（AUS）はRB VCARB 01から、ランス・ストロール（CDN）はアストンマーティンF1チームAMR24から2024年4月21日のレースで衝突しました。この事故は、フォーミュラ1ワールドチャンピオンシップの一環である中国グランプリで発生しました。衝突は中国の上海でレースデーに起こりました。
アストンマーティンのF1チーム代表であるマイク・クラックは、ダニエル・リチャルドとの接触に対するランス・ストロールへのペナルティに不満を表明しました。クラックは、ペナルティがあまりにも厳しいと考えています。ストロールのリチャルドとの衝突により、RBドライバーの車のフロアにダメージが生じ、レースが終了しました。この事故は、車がターン14でセーフティカーリスタートの準備をするために再集結している最中に発生しました。
ペナルティの結果、ストロールは10秒の罰を受け、フロントウィングを交換する必要がありました。これにより、彼はポイント争いから脱落し、15位に分類されました。2つのペナルティポイントも与えられたストロールは、判決を批判しました。リチャルドはこれに対し、ストロールが自分を責めることにイライラしたと述べました。
クラックはストロールの視点を共有し、判決が下されるまでのスピードに疑問を呈しました。彼は、詳細な分析が行われるべきだったと感じています。クラックは、ランスが急速に非難され、10秒のペナルティを受け、さらにフロントウィングの損傷も受けたことに不満を表明しました。
リチャルドは映像からストロールがコーナーのアペックスに集中していたことを観察しました。しかし、クラックはストロールのリスタートへの予測が正当化されていると考えています。彼は、そのような事故はしばしばパックの先頭のドライバーの振る舞いの結果であると主張しました。クラックは、複数の車が関与した2020年のトスカングランプリの事件など、以前の類似の状況を挙げました。
Krackは、フォーミュラ1におけるセーフティカー再開時のこれらの不規則な動きは一般的な出来事であると強調した。彼は慎重さの必要性を認識したが、ドライバーが反応が遅すぎると認識される場合に直面する批判も強調した。Krackによれば、このような事故はスポーツの性質上、将来も続くだろう。
