2024年4月21日、レース優勝者のマックス・フェルスタッペンは、中国グランプリのパルクフェルメでレッドブルレーシングRB20をドライブしました。このレースは、フォーミュラ1世界選手権の一環であり、中国の上海で行われました。
エンジンの凍結によるホンダの参加制限にもかかわらず、ホンダはフォーミュラ1でのレッドブルの支配を維持する上で重要な役割を果たしました。2022年にグラウンドエフェクトカーが導入されて以来、レッドブルは無敵であり、昨シーズンほとんどのレースに勝利し、両チャンピオンシップを簡単に獲得しました。
レッドブルの強いポジションにより、彼らは昨夏RB19の開発を制限し、後継車に集中することができました。その結果、RB20はいくつかの革新を取り入れて発売され、チームの成功に貢献し、今シーズンの最初の5レースのうち4つを制しました。
レッドブルは必要な変更を伝えましたが、ホンダレーシングコーポレーションの社長である渡辺孝司は、RB20への変更の範囲に驚きを表明しました。昨年一緒に22戦中21戦を勝利したにもかかわらず、レッドブルはコンセプトを変更することを決定し、それは信じられませんと渡辺氏は述べました。チームはホンダのエンジンを新しいRB20のコンセプトに適応させるために重要な要求をし、ホンダは実際の車を見たときに驚きました。
Hondaが2021年末にF1からの撤退を発表したことにより、FIAによるパワーユニットの同一規格化が導入され、コスト削減が目的とされました。ただし、既存のサプライヤーは信頼性の向上に取り組むことができます。渡辺氏は、エンジンの凍結によりパワーを増やすことはできないが、新しい車にエンジンを適応させることができると説明しました。冬には、Hondaはエンジンの信頼性向上に注力し、これによりRed Bullはデザインと空力コンセプトにおいてより自由度を得ることができました。これにより、オイルクーラーやラジエーター、その他の部品の位置を変更することができました。目標はパワーユニットの損傷リスクを最小限に抑えることであり、昨年は深刻な問題を引き起こさなかったにも関わらず、Hondaは今シーズンのエンジンの信頼性向上に大きな努力を払いました。
