Die neueste Ausgabe des IndyCar-Sicherheitsgeräts, des Aeroscreens, wurde vor einigen Wochen in Long Beach vorgestellt. Diese neue Version bringt im Vergleich zum Originaldesign von 2020 mehrere Änderungen mit sich. Die Halo-Struktur wurde während der Saison aktualisiert, um das Gewicht zu reduzieren, und die Autos verfügen nun ab dem zweiten Rennen der Saison über einen neuen Polycarbonat-Schirm und eine Kohlefaserstruktur. Eine der bedeutenden Neuerungen im neuen Aeroscreen-Design ist die Hinzufügung von mehr Lufteinlässen zur Kühlung der Fahrer, die Luft in den Cockpit bringen. Lange Lufteinlässe wurden oben auf der Windschutzscheibe hinzugefügt und die seitlichen Lufteinlässe wurden leicht modifiziert. Diese Änderungen haben jedoch nicht die beabsichtigten Ergebnisse erzielt.
Fahrer berichteten einstimmig, dass die vorderen Lufteinlässe keinen erkennbaren Nutzen bieten. Einige Fahrer hoben sogar während der Rennen ihre Hände, um den Luftstrom zu überprüfen, und stellten fest, dass keiner vorhanden war. Graham Rahal teilte seine Erfahrungen während des Rennwochenendes in Barber mit und erklärte, dass er seine Hand gehoben habe und keinen Luftstrom durch die Lufteinlässe gespürt habe, was ungewöhnlich war. Trotz der anfänglichen Reaktion, als der neue Aeroscreen eingeführt wurde, haben sich die Fahrer daran gewöhnt und das Thema wird nicht mehr häufig diskutiert. Dennoch werden Verbesserungen gewünscht, insbesondere angesichts der aktuellen wärmeren Bedingungen.
Das größte Problem liegt in den seitlichen Einlässen, die die Luft durch einen Schlauch direkt an den Helm des Fahrers leiten. Diese seitlichen Einlässe, obwohl nur geringfügig vom ursprünglichen Design abweichend, liefern nicht so viel Luft wie zuvor. Dadurch verschlechtern sich die bereits unangenehmen Bedingungen im Cockpit. Die Fahrer meldeten ihre Erkenntnisse umgehend den IndyCar-Inspektions- und Technikteams. Diese Teams arbeiten nun daran, kleine Modifikationen zu finden, die das frühere Luftstromniveau wiederherstellen können, das in den letzten vier Saisons vorhanden war.
Will Power, einer der Fahrer, glaubt, dass die Verringerung des Luftstroms in den Helm auf die Luft zurückzuführen ist, die durch die Öffnungen oben eindringt. Er schlägt vor, diese Öffnungen zu schließen und den Luftstrom im Helm zu erhöhen. Das Atmen der eigenen Luft im Helm wird als brutal beschrieben, da der Kopf der Ort ist, an dem der Körper Hitze abgibt. Die bevorstehende Indy 500 wird jedoch nicht den neuen Aeroscreen verwenden, da die hohen Geschwindigkeiten auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke in der Regel ausreichend Luftstrom für die Fahrer bieten. Interessanterweise könnte die vorherige Version des Aeroscreens mit weniger Lufteinlässen basierend auf aktuellen Kommentaren tatsächlich mehr Erleichterung bieten. Das neue Design wird für den Rest der Saison weiterhin auf Straßen- und Rundstrecken verwendet, möglicherweise mit kleinen Modifikationen, um den Fahrern den Umgang mit der Sommerrennsaison zu erleichtern.
