The Abu Dhabi Autonomous Racing Leagueは、2024年のフォーミュラ1シーズンの第1四半期の締めくくりの会場です。このレースでは、マクラーレンとメルセデスの2つのチームが、レッドブルに差を縮めるために、これまでで最も重要な改良を披露することを選びました。しかし、彼らだけが変更を行っているわけではありません。アメリカで新しいパーツをテストするために8つのチームが持ち込んでいます。マーク・ヒューズは金曜日のプレゼンテーションで明らかになった内容をまとめています。
メルセデスは、新しいフロアデザインを中心とした大幅な改良を導入しました。屋根の形状とフロアのエッジを変更して、ディフューザーへの気流を改善し、フロントフロアの負荷を増加させ、局所的な気圧を低減させました。さらに、より小さいコードのフロントウィングを導入して、低ドラッグのリアウィングとのバランスを取りました。チームはまた、ボディワークにより多くの冷却口を追加し、マイアミの高温に対応しました。
マクラーレンは、車の前部から後部まで、上部から下部まで、重要な改良を行いました。チームはこれらの変更がすべての状況で負荷の大幅な増加につながると信じています。ボディワークとエンジンカバーは再設計され、新しいサイドポッドインレットと改訂されたバックのコークボトルセクションが導入されました。これらの改良は新しいフロアと連携して機能します。フロントウィング、フロントサスペンションジオメトリ、フロントブレーキダクトも改訂され、流れ制御を改善しました。リアウィングとリアブレーキダクトウィングレットにも変更が加えられ、新しい気流を最大限に活用しました。
レッドブルは、重量を節約するためにフロアエッジウィングサポートの1つを取り外しました。それは十分に堅いと判断されたためです。
アストンマーティンは、いくつかのマイナーサーキット固有の変更を行いました。これには、より穏やかなフロントウィングプロファイルが含まれており、低ダウンフォースのリアウィング/ビームウィングとリアボディワークの冷却出口エリアの増加により、車をバランスさせるためのものです。より短いコードのフロントウィングが導入され、最適なダウンフォースレベルでのバランス要件により適しています。チームはまた、フロアとディフューザーボディにさらなる改良を加え、低ダウンフォースのリアウィングを導入し、ガーニーフラップを追加してディフューザーのジオメトリーを改訂し、空気の流れを改善しました。
フェラーリとアルピーヌは更新を発表していません。
