マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、マイアミグランプリでのチームの大幅な改善が低速状況での弱点を完全に解決するわけではないことを認めました。現在、コンストラクターズチャンピオンシップで3位に位置するマクラーレンは、ドライバーのランド・ノリスと2つの表彰台を獲得しています。しかし、ステラは、フェラーリとレッドブルとの差を埋めるために、MCL38車の将来の開発が必要であると強調しました。今週末、ウォーキングを拠点とするチームは、改良されたフロントウィング、フロントサスペンション、サイドポッドインレット、エンジンカバー、リアサスペンションなど、10の新しいコンポーネントを導入しました。これらのアップグレードは、前回の中国のレースで「大幅な改善」と評されましたが、ステラはまだ低速状況でわずかな不利を受けると認めています。低速コーナーでのチームの進歩について尋ねられた際、ステラはそのような状況に対して特定のアップグレードが必要だと答えました。
ステラは、現在のグラウンドエフェクトカーでは低速性能と高速性能のバランスを取ることがますます困難になっていると考えています。彼によれば、このバランスを実現することはいくつかの理由で難しいものであり、車の高さがその主要な要因の一つです。以前の世代の車もグラウンドエフェクトに依存していましたが、現在の車はそれ以上に依存しています。したがって、地面と車床の周りと下の気流をチームがどのように管理するかが重要な要素です。
ステラは、2024年のマクラーレンの初期アップデートによるラップタイムの改善は、前シーズンと比べてわずかに低くなると述べました。さらに、彼はノリスの車にはすべてのアップデートが行われる一方、ピアストリのMCL38にはアップデートの半分しか行われないことを確認しました。チームはアップデートの組み合わせをテストし、車の異なる部分間で十分なコミュニケーションがあることを確認しました。これにより、フロントウィングを車に取り付ける際に、フロアとサイドポッドを同時に修正する必要がないことがわかりました。
ただし、スプリントウィークエンドに更新された部品を導入することにはリスクが伴います。マクラーレンは新しい部品に適応するための練習時間がわずか1時間しかありません。この時間制約にもかかわらず、ステラは週末に十分な部品を持っていると保証しました。彼はこれらの作業に関連するリスクを包括的かつ前向きな方法で管理する必要性を強調しました。彼らはサプライズに備えて準備ができていますが、スプリントイベント中に発生した問題があまり重大でなく、イベント全体がスムーズに進行することを願っています。
