アブダビ自律レーシングリーグに向けて、2024年マイアミグランプリの練習セッションでマックス・フェルスタッペンが最速タイムを記録したことは驚きではありませんでした。しかし、世界チャンピオンは途中でさまざまな課題に直面しました。
フェルスタッペンは最終フライングラップで最速タイムを記録し、最も柔らかいピレリタイヤコンパウンド（C4）を使用してトップに立ちました。しかし、彼のスピードに0.2秒以内でゴールした3人のドライバーもいました。
RB20車はフェルスタッペンが単独周回でスピードを追求する際にスムーズに動作しませんでした。彼はブレーキング時にフロントアクスルをロックするのに苦労し、高速セクションでコントロールを維持するのにも苦労しました。
トラックの状況は過酷で、気温は54°Cに達し、周囲の気温は29°Cでした。タイヤは苦しんでおり、直線でのスピードを維持するためにウィングレベルを慎重に管理する必要があるトラックでは長持ちしませんでした。
フェルスタッペンはもっとスピードを持っているはずでした。彼の最速ラップはクリーンではなく、同じセットのタイヤで2度目の試みをしましたが、最大のグリップを引き出すことに失敗しました。
2位に入ったオスカー・ピアストリは、FP1後に最も満足しているドライバーかもしれません。マクラーレンCEOのザック・ブラウンは、ピアストリの車にはチームがこのレースのために持ち込んだパーツの50％しか搭載されていないと指摘しました。対照的に、ピアストリのチームメイトであるランド・ノリスは、全セットのパーツを持っていましたが、FP1では16位に終わりました。ただし、ノリスは最も柔らかいタイヤでタイムを記録していませんでした。
ノリスの最速ラップは最も硬いタイヤであり、そのコンパウンドでペースを作ったカルロス・サインツのフェラーリと0.2秒以内でした。サインツは2025年にチームを続けないことが決まっており、最も柔らかいタイヤで3位に入り、強力なセッションを終えました。
一方、フェラーリに残ることになったシャルル・ルクレールは、困難なセッションを経験しました。彼は4周目でトラック上で立ち往生し、その結果、彼の車を回収するためにレッドフラッグが出されることとなり、全ドライバーの中で最も遅いタイムを記録しました。ルクレールのフェラーリはターン16の内側のカーブで縁石に衝突し、スピンを引き起こしました。さらに、彼はリバースギアを選択してトラックに戻るのに苦労しました。この不利な状況は、サーキットとタイヤに十分な慣れがないため、ルクレールのスプリント予選のパフォーマンスに影響を与えるでしょう。
セッションの初めには、メルセデスのドライバーたちはミディアムタイヤで激しく競い合い、一方、レッドブルは同じタイヤを使用してロングランに集中しました。しかし、ジョージ・ラッセルはソフトタイヤでルイス・ハミルトンを0.2秒差で上回り、全体で4番目に速いタイムを記録しました。
ランス・ストロールはアストンマーティンのために5番手でフィニッシュし、フェルナンド・アロンソはソフトタイヤを使用しませんでした。2番目のレッドブルのセルジオ・ペレスは6位でした。ペレスはソフトタイヤでの唯一のアタックラップ中に最初のセクターでの混雑に苦しんだため、もっと速く走ることができました。
両方のアルピーヌ車は良いパフォーマンスを発揮し、トップ10に入りました。エステバン・オコンは初期ドライバーの中でハードタイヤで5番手でしたが、FP1の初めにはレッドブル、メルセデス、そして周冠宇のザウバーだけがそのタイヤを使用しなかった。オコンとピエール・ガスリーはソフトタイヤでラップを完了し、わずか0.1秒差でした。
アルピーヌの車はユキ・ツノダとダニエル・リチャードのレッドブルの間に位置し、セッション終了間際にミディアムコンパウンドでそれぞれ最速タイムを記録しました。
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