Fernando Alonsoは、2024年5月3日金曜日にマイアミグランプリで行われたフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップにAston Martin F1 Team AMR24から参加しました。このイベントはアメリカ合衆国フロリダ州マイアミ市のマイアミ国際オートドロームで行われました。
PirelliのチーフエンジニアであるSimone Berraは、金曜日のマイアミ国際オートドロームでのスプリント予選セッション中のタイヤの挙動が異常であったと述べました。スポーティング規則によれば、ドライバーはスプリント予選の各セグメントで特定のタイヤコンパウンドを使用する必要がありました。CS1とCS2ではミディアムタイヤが使用され、CS3ではソフトタイヤが使用されました。
金曜日のトラックの温度は45度を超え、CS2とCS3で異常が発生しました。通常、セッションが進行するにつれてラップタイムが増加するのですが、CS2とCS3の終盤ではそうではありませんでした。驚くべきことに、McLarenのLando Norrisがミディアムタイヤで記録したCS2の最速ラップタイムは、ソフトタイヤでのMax Verstappenのポールポジションタイムよりも速かったです。
Berraはスプリント予選を異常と表現し、CS3でのラップタイムの大幅な改善がトラックの状態によって生じなかったと述べました。これは通常のパターンとは異なり、ミディアムタイヤからソフトタイヤに移行する際には明らかな改善が見られます。この現象を理解するためには、データのより詳細な分析が必要です。
ソフトタイヤのラップタイムがミディアムタイヤよりも遅いことは、すでに予測困難なF1スプリントウィークエンドの不確実性をさらに増す要素です。しかし、Berraは、土曜日の短いレースにはミディアムタイヤが最適な選択肢であると考えています。彼はソフトタイヤを完全に否定しておらず、初期ラップでグリップのアドバンテージを提供する可能性があります。グリッドの下位からスタートする一部のドライバーは、グループが形成された後に状況を管理し、ポジションを保持するためにソフトタイヤを選択するかもしれません。
もし土曜日の午後にグランプリ予選中にタイヤの特異な特性が続くなら、ドライバーたちは困難な状況に対処しながら予期しない結果が生じるかもしれません。金曜日のCS3ラップでベルスタッペンとノリスの両者がグリップの問題を抱え、ベルスタッペンはポールポジションを獲得し、ノリスはCS2をリードしながら9位に落ちました。
