ケビン・マグヌッセンは、マイアミでの別の波乱のレースの後、可能なF1レース出場禁止からわずか2ポイント離れています。日曜日のレース前に、マグヌッセンは既に8つの違反ポイントを蓄積しており、そのうち3つはルイス・ハミルトンとのバトル中に正当な理由なくコースアウトを繰り返したことによるものでした。しかし、グランプリ中にマグヌッセンがローガン・サージェントと衝突し、ウィリアムズの車がスピンしたことで事態は悪化しました。その結果、マグヌッセンは10秒のタイムペナルティとさらに2つの違反ポイントを受けました。彼のトラブルはそこで終わりませんでした。彼はセーフティカーの下でピットイン後にタイヤを交換しなかったことでも罰せられました。ハースはこのエラーに責任を持ち、マグヌッセンはドライブスルーペナルティを受けましたが、後にレース後に20秒のタイムペナルティに変更されました。その結果、彼は最終順位で18位から19位に順位を下げ、アルボンの後ろでフィニッシュしました。
レース後、マグヌッセンは記者会見で失望を表明しました。ローガンとのインシデントについて尋ねられた際、彼はコメントを控えることを選びました。彼はレース結果に満足していないことが明らかであり、ペナルティについて問われた際もコメントを控えました。また、ステラの彼に対する出場禁止の可能性についての発言についてもコメントを避けました。レースルールとそれに関連する明確さの欠如について尋ねられた際、マグヌッセンは明確さの必要性を抑えた認識で応答しました。
マグヌッセンがまた一つの困難なレースの後にイライラしているのは理解できるが、サージェントとのインシデントについては彼自身が責任を負わなければならない。ポイントを争っていなかったと考えると、ターン3のような狭いコーナーで追い越しを試みるなど無駄なリスクを取るのは悪い考えだった。特にマグヌッセンの経験を考えるとそのような行動は避けるべきだった。今週末の出来事だけをもとにレース禁止を課すことは公平ではないかもしれないが、シーズン前半に起きた他の2つの重大なインシデントと組み合わせると、もう一つのインシデントが停職につながることは驚くことではないだろう。マグヌッセンにとっては、最初の10点のペナルティポイントが削除されるまでの10か月間は間違いなく苦しいものになるだろう。
マグヌッセンの総ペナルティポイントは、ジェダでアレックス・アルボンとの衝突を引き起こしたことで3点から始まった。彼はトラックをブロックし、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグを助けるために物議を醸す動きをした。彼は上海でユキ・ツノダをスピンさせたことでさらに2点を受け取り、サージェントとの衝突でさらに5点のペナルティポイントを獲得した。ドライバーが12点のペナルティポイントを蓄積すると、次のフォーミュラ1レースへの参加が禁止される。現行のペナルティポイントシステムの導入以来、まだドライバーが禁止されたことはない。マグヌッセンは今シーズンわずか6戦で既に10点のペナルティポイントを蓄積しており、まだ18戦残っている。
