Die Handverletzung von Sam Bird in Monaco, die ihn für mindestens drei Rennen aus dem McLaren-Team ausschließen wird, markiert die fünfte Verletzung dieser Art für einen Formula E-Fahrer in den letzten 16 Monaten. Dies folgt auf Vorfälle mit Robin Frijns in Mexiko-Stadt im Januar 2023, Sebastien Buemi in Sao Paulo im März 2023, Pascal Wehrlein in Rom im Juli 2023 und Nyck de Vries in Tokio im März dieses Jahres. Bird hatte zuvor auch bei der London E-Prix im Juli 2022 seine Hand gebrochen. Obwohl Verletzungen im Motorsport nicht ungewöhnlich sind, wirft die Häufigkeit von Handverletzungen in der Formula E Bedenken und Fragen zu den zugrunde liegenden Ursachen auf.
Es scheinen zwei Haupt-Szenarien zu sein, die zu diesen Unfällen führen. In einem Szenario wird die Hand des Fahrers bei einer Kollision zwischen Rädern oder zwischen einem Rad und einer Barriere gegen den Monocoque gequetscht. In einem anderen Szenario lösen sich die Hände des Fahrers vom Lenkrad und schlagen dann bei der Wiederherstellung gegen das Lenkrad selbst, was Verletzungen verursacht. Der Gen3-Wagen stellt eine Herausforderung dar, was die Bereitstellung ausreichender Freiräume zwischen dem Felgenrand und den stabilen Verbundstoffseiten der Überlebenszellen betrifft. Die FIA hat Maßnahmen ergriffen, um dieses Problem anzugehen, indem sie die Verwendung von Polstern für den Cockpit-Rand und die Innenwände ermöglicht und sich mit Teams berät, um Informationen über den Freiraum für die Hände zu sammeln. Zusätzliche Schutzmaßnahmen wurden rechtzeitig für den Test in Valencia im Oktober des letzten Jahres eingeführt.
Allerdings ist es eine komplexe Aufgabe, die Fahrer weiterhin zu schützen. Das Design und die Homologation des Autos begrenzen die Möglichkeit, den Fahrer und das Lenkrad weiter nach hinten zu versetzen. Derzeit ist zusätzliche Polsterung für Fahrer nicht durch Vorschriften vorgeschrieben, und verschiedene Teams haben unterschiedliche Schutzniveaus in ihren Monocoques implementiert. Robin Frijns, der in Mexiko-Stadt eine schwere Handverletzung erlitten hat, hat sich für weitere Maßnahmen zum Schutz der Fahrer ausgesprochen. Er betonte den Unterschied in der Herangehensweise zwischen Fahrern, die Handverletzungen erlitten haben, und denen, die dies nicht getan haben, wobei die Ersteren vorsichtiger sind. Dies wirft Bedenken darüber auf, dass Fahrer sich dazu entscheiden, das Lenkrad loszulassen, anstatt sich in Unfallszenarien zu engagieren, was für die Kategorie nicht ideal ist.
Die Implementierung eines zuverlässigen Drehmomentbegrenzungssystems für das Gen3-Lenkrad stellt kurzfristig eine große Herausforderung für die FIA dar. Die Entwicklung eines Systems, das große Auswirkungen auf Curbs in Schikanen verkraften kann und gleichzeitig für Stadtkurse praktikabel ist, erfordert erhebliche Ressourcen. Eine realistischere kurzfristige Option könnte die Einführung einer detaillierteren und dauerhaften Schutzstruktur sein, ähnlich dem Kopfstützenkragen in Autos mit hochdichtem Schaumstoff. Eine weitere mögliche Lösung könnte die Verwendung von MotoGP-ähnlichen Handschuhen mit Kohlefaser- oder starren Kunststoffelementen sein, um die Knöchel und Hände der Konkurrenten zu schützen. Der Zertifizierungsprozess für solche Änderungen kann jedoch Zeit in Anspruch nehmen.
Mestelan Pinon, Chief Technical Director of the FIA Formula E Championship, erklärte, dass es keinen offensichtlichen Grund für die jüngste Reihe von Handverletzungen gibt. Die FIA hat gründliche Überprüfungen verschiedener Aspekte durchgeführt, einschließlich Aufhängungskonstruktion, Reifenrobustheit und Widerstandsfähigkeit. Obwohl bereits einige Updates eingeführt wurden, liegt der Fokus auf zwei Hauptverbesserungen, die noch vor Ende der aktuellen Saison umgesetzt werden können. Das Ziel ist es, effektive Lösungen zur Minderung des Problems vorzuschlagen und die Sicherheit der Fahrer zu priorisieren.
Sowohl Sam Bird als auch Robin Frijns verstehen die Bedeutung der Bewältigung dieses Problems, wobei Bird sich von seinem zweiten Handbruch in 20 Monaten erholt und Frijns trotz des fortlaufenden Risikos Rennen fährt. Maßnahmen wie das Testen neuer Handschuhe können bis zum Ende der aktuellen Saison ergriffen werden, um den Schutz der Fahrer weiter zu erhöhen.
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