フェラーリは最近、FIAの実験的なスプレー防護装置をフィオラノのテストトラックで試験しました。テストに使用された車両は、メルセデスが以前にテストしたバージョンと比較して、視覚的に目立つホイールカバーを装備していました。また、通常の形態のフェラーリ車両もテスト車両と並走し、視認性を評価しました。これらのテストの目的は、「ウェットウェザーパッケージ」（WWP）の効果を評価することです。WWPは、湿った状況下での視認性を向上させるために設計された仕様のセットです。WWPは、2021年のベルギーグランプリのように、レース結果がセーフティカーの下での一周に基づいて決まることを防ぐことを目指しています。この最新のフェラーリのテストは、WWPを強化し、トラック上の湿った状況を正確にシミュレートするためのデータ収集プロセスの一環です。
メルセデスが去年のシルバーストーンでテストし、ミック・シューマッハが運転したWWPの初期バージョンは、望ましいよりも多くのスプレーを生成しました。そのテストで使用されたホイールカバーは比較的コンパクトで、2つのセクションに分かれていました。この問題に対処するため、FIAはホイールにより多くのカバレッジを提供するWWPの第2バージョンを探求することにしました。そのため、フェラーリは最近のテストでより大型のWWPバージョンを使用しました。このテストの結果は、FIAの効果的なWWPの開発において重要な役割を果たします。
ニコラス・トンバジス、FIAシングルシーターテクニカルディレクターは、5月のテストがWWPの最終解決策ではないと述べました。もしすべてが順調に進めば、WWPは新しい規則の一部として2025年に導入される可能性があると述べました。しかし、テストが満足のいく結果を生み出さない場合、FIAはアプローチを再考する必要があるかもしれません。FIAがWWPを最終決定する前に答える必要がある主要な質問の1つは、車輪を覆うことがスプレーを約50％削減できるかどうかです。重要なことは、ディフューザーもスプレーを生成するため、空力的な理由から閉じることはできないということです。したがって、WWPによって湿った状態による視界の問題が完全に解消されることは期待されていません。FIAは視界を改善し、規則の簡素さを維持するバランスを見つけることを目指しています。
結論として、フェラーリの最近のWWPのテストは開発プロセスのさらなる一歩を表しています。FIAは積極的にデータを収集し、WWPを洗練させ、フォーミュラ1における湿った状態の課題に正確に対処することを目指しています。究極の目標は、スプレーを大幅に削減しながら車両の必要な空力性能を維持する解決策を見つけることです。WWPの最終的な導入は、さらなるテストと評価に依存しており、2025年または2026年までに規則に取り入れることを期待しています。
