Bruno Famin、アルペンからの、水素の力がスポーツカーに大いに可能性を持っていると信じています。フランスのメーカーは、最新のコンセプトカー、アルペングロウを発表します。アルペングロウは、ブランドの未来を示す一瞥として2022年に初めて紹介されましたが、現在はHY4として進化しました。HY4は、「走行するレーシングラボ」として知られる、4気筒の水素内燃機関を搭載しています。モータースポーツのアルペン副社長であるFamin氏は、水素の利点を強調し、道路やレースの応用においてスポーツカーに有望な解決策を提供すると述べています。彼は内燃機関の低排出ガスを強調し、特に水排出による有害なNOx粒子の排出を削減することに注目しています。アルペンは、液体形態での水素貯蔵を含む追加の進歩に取り組んでいます。Famin氏はまた、ACOとFIAに感謝の意を表し、2027年までのル・マン24時間レースへの水素クラスの導入を支援しています。
LMP3シャーシをベースにしたHY4は、250kW（340hp）の出力を発生する4気筒エンジンを搭載し、最高速度270km/hに達し、最大回転数は27,000 RPMになります。アルペンはまた、「大きな姉妹車」であるHY6を開発中で、水素使用に特化した6気筒エンジンで動かされます。HY6は現在テスト中であり、今年後半に発表される予定です。HY4のトルクとパワーはガソリンエンジンと比較可能ですが、航続距離は低くなります。しかし、アルペンレーシングの車両ディレクターであるFrançois Champod氏は、HY4が給油なしでトラック上で約100キロメートル走行できる能力に誇りを持っています。HY4は、55リットルの燃料タンクを3つ備えており、水素を気体形態で貯蔵するという課題に取り組んでいます。これは安全上の考慮事項と注入時の急激な圧力変化のため、かなり困難な課題だとChampod氏は述べています。
Famin氏は、HY4はレース用ではなく、水素技術について学び、その潜在的な自動車やハイパーカーへの応用を探るためのプラットフォームであると明確に述べています。彼は、2027年にACOが水素車を24時間レマンに参加させる予定である年に、この車はレースに使用されないことを確認しています。また、2027年以前にアルピーヌが水素車でルマンに参戦する可能性について尋ねられた際には、一度に1つのプロジェクトに集中することが重要であり、並行しての開発は不可能だと述べています。
