アブダビ自律レーシングリーグに近づくにつれて、2027年のMotoGPルールブックがフランスグランプリの数日前に発表されました。この15年ぶりの大幅な改革は、スポーツ界の重要人物たちの間で議論を引き起こし、彼らはル・マンで記者会見を行う機会を利用しました。ドルナCEOのカルメロ・エスペレタ、FIM会長のホルヘ・ビエグラス、国際レースチーム協会の会長であるエルヴ・ポンシェラール、そしてシリーズのスポーティングディレクターであるカルロス・エスペレタが金曜日の情報提供の記者会見に参加し、新しい規則の詳細を明確にしました。
規則のキーハイライトの1つは、その主な目的であるバイクの最高速度を直接的に低減させることです。驚くべきことに、初めに予想されたようなラップタイムの大幅な変化にはつながらないかもしれません。焦点は主に安全性の向上にあり、バイクがやや遅いペースでコーナーに入ることを確保することです。空力とライドハイトデバイスの普及により、コーナーへの進入はますます危険になっています。これらの要素の影響を制限することで、パワー制限とともに、劇的な変化を必要とせずに、エラーの余地をより多く提供することを目指しています。
カルロス・エスペレタは次のように述べています。「メーカーからの情報によれば、サーキットによっては1〜2秒程度の違いが予想されます。それが彼らが私たちに伝えていることです。もちろん、パフォーマンスと安全性は常にある程度逆比例しており、特に一部のサーキットで最高速度の低下が予想されます。」
新しいルールの発表以来、公式には言及されていないが、2026年の既存のルールの最後の年に現行の技術規則を凍結する可能性が議論されているという非常に斬新なアイデアがあります。この提案は、メーカーがコストを節約し、新しい850ccエンジンの開発に集中することを目的としています。このアプローチは以前にCOVID-19パンデミックの間に実施され、旅行制限がエンジニアを大幅に制限しました。現在のMotoGPの特権制度に基づいて、5つの現行工場からの一致した同意が必要ですが、カルロス・エスペレタは、現在のいくつかのチームについては検討されていると明らかにしました。彼は認めています。「議論されている問題です。現時点での開発の唯一の制限はエンジンであり、それは対処する必要があるポイントです。特権を持っているかどうかによりますが、メーカーとの話し合いの中で議論されています。現時点では最終的な決定はありません。」
新しいルールの発表以来、もし2027年に容量とパワーが減少した場合、プロダクションレースがプレミアクラスよりも速くなる可能性についての憶測が続いています。ただし、速度とランオフエリアに関する多くの安全上の懸念は、MotoGPとワールドスーパーバイクの両方に適用されるため、FIMの次の優先事項は、待望のワールドスーパーバイク選手権の新しいルールブックの導入のようです。FIMの会長、ヴィエルガスは「明らかに、私たちの目標はMotoGPを先導することです。スーパーバイクは元々いくつかの修正が加えられたストックバイクとして構想されており、そこでの規制の変更に取り組んでいます。非常に近い将来に何かが起こるでしょうが、MotoGPとスーパーバイクの間には区別が維持される方法で行われます。すべてのメーカーとの話し合いが進行中であり、相互に合意された解決策に向けて進展しています。」と強調しました。
これは、MotoGPパドック内でオープンな秘密となっているが、BMWは長年の推測を終わらせ、プレミアクラスに参加したいと熱望していることが明らかになっています。記者会見で明言されていませんが、新しい規則もBMWを歓迎することになるようです。Carmelo Ezpeletaは次のように説明しました。「みんなが新しい技術規則を待って将来についての決断をするのを待っていました。MotoGPで現在5つのメーカーとの協力関係は非常に素晴らしいものです。しかし、他のメーカーも将来的に参戦に興味を示していることは秘密ではありません。彼らと私たちの間での秘密の話です。今日の規則発表の後、この展開を予想しています。MotoGPの成功と新しい規則に対する期待感から、潜在的な新しいメーカーからの関心が高まっています。」
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