2024年4月20日、中国上海で行われた中国グランプリで、オランダ出身のマックス・フェルスタッペンがレッドブル・レーシングのドライバーとしてメルセデスAMG F1のルイス・ハミルトンをオーバーテイクしました。このレースはフォーミュラ1世界選手権の一部であり、スプリントと予選の日に行われました。
ジョージ・ラッセルは、レッドブルの独占的な成績に対応して、フォーミュラ1がコスト制限と空力テストに関してより厳しい規制を持つべきか疑問を投げかけました。2021年にコストキャップの規制が導入されて以来、予選条件では20台の車が1秒以上で分かれるようになり、フィールドはよりバランスが取れてきました。統制された支出とコンストラクターズのポジションに基づく許可された空力開発時間のスライディングスケールも、フィールドを引き締める要因となっています。しかし、ラッセルは、レッドブルの最近の成功を考慮して、さらに厳しい規制が必要かどうか疑問視しています。
「コストキャップや風洞時間の制限など、規制の変化がフィールドをより近づけると信じています。しかし、もっと積極的にすべきかどうかはわかりません」とラッセルはマイアミグランプリ前のメディアに語りました。「現在、これらの措置があっても誰もレッドブルに追いつくことはできません。私たちは自分たちのパフォーマンスに焦点を当て、可能な限り最高の仕事をすることに集中すべきです。私たちは自分たちのポジションを改善することを目指すべきですが、レッドブルが他の誰よりも大きくリードしていることを認識し、現実的であるべきです。おそらく2026年まで彼らは本当のタイトル争いに直面するでしょう」。
ラッセルのコメントから、マクラーレンとランド・ノリスはチャンピオンシップの最初の6レースでマックス・フェルスタッペンとレッドブルを破った2番目のチームとドライバーデュオになりました。比較すると、レッドブル以外のドライバーが勝利を達成するまでには、シンガポールの第15レースまで待たなければなりませんでした。その勝利はカルロス・サインツによって達成されました。今年はマクラーレンやフェラーリもレッドブルに差を詰める進展を見せていますが、ミルトン・キーンズを拠点とするチームは3連覇を達成することが広く期待されています。来年にレッドブルを超えることができるかはまだ不確かですが、どちらにせよ彼らはこの規制の時代における支配的な勢力と見なされるでしょう。
ラッセルはこれを現代のフォーミュラ1における一般的な出来事として認識しており、すべての競合チームがそれに適応しなければならないと述べています。「メルセデスのようなチームに加入すると、私たちは皆勝つという目標を持っています。フェラーリやマクラーレンも同じです」と彼は言いました。「メルセデスの時代にレッドブルが支配していたときも、それは変わりませんでした。残念ながら、それがフォーミュラ1の性質です。支配は常に存在します。30年前を振り返れば、ウィリアムズ、マクラーレン、フェラーリ、レッドブル、そして今はメルセデスがスポーツを支配する番です。」
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