アストンマーティンとフェラーリは、今週末のエミリア・ロマーニャグランプリ前に、彼らのフォーミュラ1カーに重要な変更を加えました。現在のチャンピオンシップリーダーであるレッドブルも、彼らの車に改訂を加えました。アストンマーティンAMR24は、パフォーマンスを向上させ、5番目に速いチームとして順位を上げるために、いくつかの変更を受けています。これらの変更には、フロントウィング、ノーズ、フロア、フェンス、エッジ、リアディフューザー、エンジンカバー、および外部リアサスペンションフェアリングの更新が含まれています。これらの調整は、エアフローを改善し、チームにより多くの冷却オプションを提供することを目的としています。アストンマーティンのドライバーであるフェルナンド・アロンソは、変更について楽観的な見方を示しましたが、チームのパフォーマンスへの影響については慎重な姿勢を示しました。彼は、チームが今シーズンのすべてのレースで新しいパーツを導入しており、これらのアップグレードがより良いラップタイムに結び付くかどうかはまだ見ていく必要があると述べました。
多くの議論の的となっていたフェラーリのアップグレードパッケージは、イタリアのチームのホームレースで情熱的なファンを感動させるためにちょうど間に合いました。フェラーリは、フロントウィングとリアウィングの両方に小さな変更を加え、これらのコンポーネントの全体的な効率を向上させました。さらに、フェラーリはサイドポッドに新しいP字型のインレットと、ハロの隣にあるデバイスを導入して、車の上空のエアフローを最適化しました。これらのボディワークの変更に対応するために、フェラーリはフロアエッジとディフューザーにも調整を加え、空力効率を向上させ、空力圧力を増加させることを目指しました。これらの大幅な変更の結果、フェラーリはリアアッパーサスペンションアームフェアリングも再設計し、さまざまなアップグレードによって生成される増加した空力荷重を活用しようとしました。シミュレーションの結果、シャルル・ルクレールは「今度はシミュレータで観測した利益を現実に反映させることができるかどうかを待たなければならない。それを願っています」とコメントしました。
ライバルに負けたくないという気持ちから、現在のフォーミュラ1リーダーであるレッドブルは、RB20に一連の改良を施すことを決意しています。ミルトン・キーンズを拠点とするチームは、追加のダウンフォースを生み出すために新しいフロントウイングを導入し、これに対応するためにノーズフェアリングに変更を加えました。さらに、レッドブルはフロントウイングのフラップの位置を変更し、床の上面をわずかに下げることで空力負荷を増加させることに注力しました。さらに、レッドブルはRB20のリアブレーキの冷却を改善するために、リアホイールボディワークを見直しました。
