エミリア・ロマーニャグランプリの予選に近づくにつれ、イモラでの最終練習中のセルジオ・ペレスの事故のため、チームの真のフォームを評価するのは困難です。ただし、金曜日以来、レッドブルが差を詰めており、ポールポジションを争う3つのチームがあるようです。ランド・ノリスがFP2でオフトラックになりましたが、FP3では1位と2位を獲得して復活しました。オスカー・ピアストリはセッションをリードし、次に速い非マクラーレンドライバーよりも0.5秒速いラップタイムを記録しました。残念ながら、ペレスの事故により、リーダーたちの予選シミュレーションは中断され、彼らの真のパフォーマンスについては不確かです。
ペレスの事故による赤旗の後、ノリスはまずまずのラップを出し、ピアストリのベストタイムからわずか3テンス遅れの2位を確保しました。交通渋滞やタイミングの問題により、フェラーリとマックス・フェルスタッペンは競争力のあるラップを出すことができませんでした。彼らがどのように比較されるかは明確ではありませんが、フェルスタッペンの困難な金曜日の後、レッドブルは車の改善を行ったようです。フェルスタッペンとノリスは、FP3でミディアムタイヤを使用してわずか0.1秒で分かれました。
カルロス・サインツもアップデートされたフェラーリで改善されたパフォーマンスを見せ、ソフトタイヤを使用したセッションの最初の部分でチームメイトのシャルル・ルクレールよりも速いラップタイムを記録しました。2人のドライバーは最終的な順位表でわずか0.020秒で分かれました。ジョージ・ラッセルはペレスの事故前にソフトタイヤでクイックなラップを記録し、メルセデスをトップ5に入れることに成功しました。ただし、ラッセルとルイス・ハミルトンはFP3中にW15のハンドリングの品質について懸念を表明しました。彼らは、予選でユキ・ツノダのレッドブルとアストンマーティンと戦う可能性が高く、上位6位との戦いではありません。
アストンマーティンのパフォーマンスを評価するのは難しいです。両方の車がハードタイヤでセッションをスタートし、フェルナンド・アロンソはソフトタイヤでのラップを記録する前に事故を起こしました。ランス・ストロールのソフトコンパウンドでのラップはまずまずでしたが、アレックス・アルボンのウィリアムズやエステバン・オコンのアルピーヌと比べてほぼ0.1秒遅かったです。ツノダはミディアムタイヤで印象的なペースを見せ、より柔らかいコンパウンドでも強いパフォーマンスを維持すれば、トップ10の予選ポジション争いで有力な存在になるかもしれません。
ウィリアムズ、アルピーヌ、ハース、ザウバーなどの2番目のグループの5つのチームによるQ1からの脱出の戦いは非常に激しいようです。ニコ・ヒュルケンバーグのハースはアルボンとオコンの記録からわずか0.1秒以下遅かったですし、バルテリ・ボタスのザウバーもわずか1.5秒以内でした。
