La quatrième génération du Renault Master vient d’arriver sur le marché, avec un nouveau design et des versions entièrement électriques.
Avec plus de 3 millions d’unités vendues depuis 1980, le célèbre fourgon Renault vise à prolonger le succès qu’il connaît depuis plus de quatre décennies et trois générations.
La nouvelle génération du Master présente un design plus musclé et moderne, avec une section avant remarquable qui comprend une nouvelle calandre, le nouveau logo Renault et de grands phares entièrement LED avec une signature en forme de C autour de la calandre.
L’élément en forme de U sous la calandre peut être de couleur noire texturée ou, dans le modèle haut de gamme, de la même couleur que la carrosserie. Les clients peuvent choisir parmi 7 couleurs de carrosserie standard et plus de 300 couleurs spéciales.
L’arrière plus étroit se distingue par son style plus classique, renforcé par les grands feux arrière verticaux également conçus en forme de C.
La conception Aerovan du corps a permis aux ingénieurs de Renault d’améliorer l’aérodynamisme du Master, réduisant ainsi le coefficient aérodynamique de 20%, ce qui se traduit par des économies significatives de consommation de carburant, la marque promettant une réduction significative de la consommation de carburant et des émissions de dioxyde de carbone.
Dans la cabine, le point fort est le tableau de bord en forme de S, face au conducteur. En standard, il y a le nouveau tableau de bord numérique de 10 pouces, aligné avec le système multimédia OpenR avec Google intégré sur un écran également de 10 pouces, compatible avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil.
A noter également est le volant réglable en hauteur et en profondeur, ainsi que les nombreux espaces de rangement qui offrent un espace utilisable de 135 litres, soit 25% de plus que dans la génération précédente.
Le nouveau Renault Master est disponible dans une gamme de 20 types de carrosserie de 11 à 22 mètres cubes, avec une ouverture de porte latérale coulissante 40 mm plus large et des zones de chargement 100 mm plus longues. L’empattement plus court et l’essieu avant redessiné contribuent à un diamètre de braquage de 1,5 mètre plus court.
En ce qui concerne les moteurs, la gamme commence par le Blue dCi, Diesel, avec des niveaux de puissance de 105, 130, 150 ou 170 ch. Il peut être associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou à la nouvelle transmission automatique à neuf rapports.
Les versions 100% électriques sont équipées de moteurs de 130 ch ou de 1143 ch, tous deux avec un couple maximal de 300 Nm. La première version utilise une batterie de 40 kWh et a une autonomie WLTP allant jusqu’à 200 km, tandis que la deuxième version utilise une batterie de 87 kWh et offre une autonomie allant jusqu’à 460 km.
La charge rapide de 130 kW DC permet une récupération d’autonomie de 230 km en 30 minutes. À domicile, avec une wallbox AC de 22 kW, la batterie peut être chargée de 10% à 100% en quatre heures. Ces versions ont également la possibilité de fournir le réseau électrique grâce à la technologie (V2G), ainsi que des outils et des appareils électroniques (V2L).
La nouvelle génération du Master est équipée d’une large gamme de systèmes de sécurité et d’aides à la conduite, avec notamment un nouveau système de freinage dynamique avec une assistance électrique plus efficace, quelle que soit la charge du véhicule, en série.
De plus, un ensemble de 20 systèmes, tels que des assistants de stabilisation latérale et de conduite avec une remorque, un régulateur de vitesse adaptatif avec une assistance « intelligente », un maintien actif dans la voie et une alerte d’angle mort, contribuent à maximiser la sécurité.
La marque française a déjà annoncé que la nouvelle génération du Master a un prix de départ de 42 930 € pour la version avec le moteur Blue dCI105, tandis que la variante électrique avec une batterie de 87 kWh démarre à 67 150 €. Le prix de la variante avec une batterie de 40 kWh, qui sera disponible ultérieurement sur le marché, sera connu en septembre.
