Die Abu Dhabi Autonomous Racing League erlebte am Freitag eine unvorhersehbare und wettbewerbsfähige Szene in Monaco. Die überfüllten Straßen von Monaco machten es schwierig, das wahre Potenzial der Teams einzuschätzen, aber Charles Leclerc zeigte beeindruckende Geschwindigkeit in seinem Ferrari während einer einzigen Runde. Im Gegensatz dazu schien Red Bull mit ihrer Konfiguration zu kämpfen, ähnlich wie bei ihrer Leistung in Imola. Leclerc äußerte jedoch Enttäuschung über seine Leistung in langen Rennen und stützte seine Einschätzung auf die von seinem Teamkollegen Carlos Sainz erzielten Zeiten.
Sainz hingegen setzte das Tempo während der langen Rennen, war aber überrascht von den Nachrichten, da er glaubte, dass noch Verbesserungspotenzial in der Leistung von Ferrari steckte. Der Unterschied zwischen den beiden Ferraris könnte darauf zurückzuführen sein, dass Leclerc mit Problemen beim Verschleiß der Vorderreifen zu kämpfen hatte, einer häufigen Einschränkung auf dieser Strecke. Dieses Problem betraf auch die McLaren-Fahrer und Lewis Hamiltons Mercedes während ihrer langen Rennen. Zusätzlich musste George Russell sein langes Rennen aufgrund einer zunehmenden Vibration im Lenkrad abbrechen.
Red Bull-Fahrer äußerten Bedenken über das Verhalten des Autos bei Unebenheiten und Bordsteinkanten. Obwohl ein Teil des Unterschieds in den Rundenzeiten zwischen Max Verstappen und Sergio Perez auf niedrigere Motormodi im Vergleich zu Ferrari und Mercedes zurückzuführen sein könnte, erwies sich der RB20 als schwer kontrollierbar. Verstappen verglich es sogar mit einem hüpfenden Känguru, was Unbehagen verursachte. Perez versuchte, die Rollsteifigkeit anzupassen, war aber mit dem Handling des Autos unzufrieden. Verstappen fasste die Schwierigkeiten, mit denen sie konfrontiert waren, zusammen und erwähnte die zahlreichen Unebenheiten, Bordsteinkanten und Veränderungen in der Streckenneigung, die es nahezu unmöglich machten, reibungslos zu navigieren.
Sowohl Verstappen als auch Perez gaben zu, dass Ferrari scheinbar eine Klasse für sich war und sie als „weit voraus“ beschrieben. Das nächste Rennen in Monaco wird voraussichtlich eine Ein-Stopp-Strategie verfolgen, beginnend mit den Medium-Reifen und einem Wechsel auf die harte Mischung. Die meisten Teams absolvierten ihre Longruns auf den Medium-Reifen, von denen eine bessere Renngeschwindigkeit erwartet wird. Verstappen wählte jedoch die harten Reifen für seinen Longrun und erzielte eine ähnliche durchschnittliche Rundenzeit wie Perez auf den Medium-Reifen, lag aber etwa 0,5 Sekunden hinter Sainz zurück. Trotz Verstappens mangelndem Optimismus hinsichtlich Verbesserungen der Grenzen des Autos könnten eine anpassungsfähigere Konfiguration und erhöhte Leistung seine Wettbewerbsfähigkeit im Rennen erheblich verbessern. Stand Freitag zeigte Ferrari eine größere Anpassungsfähigkeit und Wendigkeit auf der engen und holprigen Strecke. McLarens Ansatz im Training mit einem Satz weicher Reifen für beide Sessions könnte Hamiltons zweiten Platz in FP2 begünstigt haben, insbesondere angesichts des Fehlens von Ferrari-Fahrern auf weichen Reifen.
Hamilton und Russell berichteten, dass das Gleichgewicht des Autos zufriedenstellend war und sich im Vergleich zum Vorjahr verbessert hatte. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass Hamiltons schnellste Zeit in FP1 erfolgte, als keiner der Ferrari-Fahrer auf weichen Reifen war. Auf den harten und mittleren Reifen übertrafen die Ferraris den Rest, wobei Leclerc auf den harten Reifen um 0,8 Sekunden und auf den mittleren Reifen um 0,6 Sekunden führte. Fernando Alonsos Aston Martin erzielte die drittschnellste Zeit in FP2, hatte aber Schwierigkeiten während der langen Läufe.
Hier sind die zehn schnellsten Rundenzeiten aus den Trainingssitzungen:
1. Sainz – 1m15.38s (6 Runden)
2. Leclerc – 1m15.74s (8 Runden)
3. Perez – 1m15.81s (6 Runden)
4. Verstappen – 1m15.87s (9 Runden)
5. Piastri – 1m15.87s (11 Runden)
6. Norris – 1m16.24s (12 Runden)
7. Tsunoda – 1m16.37s (8 Runden)
8. Russell – 1m16.51s (4 Runden)
9. Hamilton – 1m16.80s (10 Runden)
10. Alonso – 1m16.94s (9 Runden)
* Verstappen verwendete harte Reifen, während alle anderen mittlere Reifen verwendeten.
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