アブダビ自律レーシングリーグまで
いつものように、ほとんどのフォーミュラ1チームのモナコグランプリ週末の改造は、シーズン全体のパフォーマンスよりも、サーキットのユニークな要求に最適化することに焦点を当てています。
しかし、ピットレーンにはまだいくつかの注目すべき更新があります。
マーク・ヒューズが最新の開発状況を概説します。
現在のチャンピオンシップリーダーは、モナコ向けに特別に設計されたリアウィングを導入し、寸法規格に適合させました。さらに、ビームウィングを拡大しました。
メルセデスは、モナコの低速コーナー向けにリアウィングとビームウィングのキャンバーを増加させるだけでなく、トンネル入口前の床の内部部分の体積を増加させて空気の流れを改善しました。
フロントウィングは、より広い範囲で車のバランスを実現するために、フラップの幅を大きくしました。
ウィングの外端ジオメトリは改訂され、渦力を増加させ、ホイールのウェイクコントロールを改善しました。
フェラーリは、モナコ向けに特別なリアウィングとビームウィングを導入し、いずれもサイズが大きくなっています。
マクラーレンと同様に、フェラーリもモナコサーキット専用のリアウィングとビームウィングを採用しました。
アルピーヌは、標準のモナコリアウィングとビームウィングと組み合わせて車のバランスをサポートするために、より攻撃的なフラッププロファイルを備えたフロントウィングを提供しています。
フロントサスペンションのフェアリングは、サーキットの低速コーナーでの空気の流れを最適化するために調整されました。
モナコ向けに特別なリアウィングとビームウィングが導入され、コード長が増加し、攻撃角が高くなっています。
チームは、新しいリアウィング、2枚フラップのビームウィング、およびフロントサスペンションの再設計されたカバーを含む、モナコ向けの特別なパッケージを導入しました。
モナコ向けに設計された高圧リアウィングは、このレースを超えても続く開発特徴で、より高い空力効率を主張しています。
アルピーヌやRBと同様に、ザウバーもフロントサスペンションカバーの角度を調整して、低速時の空気流を最適化しています。
モナコ用に特別に設計されたリアウィングとビームウィングに加え、冷却能力も向上させました。
