Die FIA hat die unattraktive Radabdeckungslösung zur Reduzierung von Sprühnebel bei Formel-1-Rennen bei nassen Bedingungen aufgegeben. In der letzten Saison testete Mercedes eine Lösung in Silverstone, während Ferrari zwei aggressivere Radabdeckungen auf ihrer Teststrecke in Fiorano vor dem Emilia-Romagna-Grand-Prix ausprobierte. Der Motorsport-Dachverband hat nach einer Möglichkeit gesucht, das Sprühnebelproblem bei nassen Rennen zu lösen, da es aufgrund der aktuellen Generation von Bodeneffekt-Autos in diesen Bedingungen fast unmöglich ist, zu folgen. Trotz Ferraris Versuch, die meisten Reifen abzudecken, führte der durch den hinteren Diffusor erzeugte Sprühnebel dazu, dass die FIA den Plan zur Radabdeckung vollständig aufgab.
Laut Nikolas Tombazis, dem Single-Seater-Direktor der FIA, trugen zwei Hauptfaktoren zum Sprühnebel bei: die Menge an Wasser, die der Diffusor vom Boden aufnahm, und der durch die Räder erzeugte Sprühnebel. Die FIA beschloss, eine vollständige Radabdeckung zu testen, die über das Praktikable hinausging, um festzustellen, ob sie eine praktikable Lösung sein könnte. Der zuvor im letzten Jahr in Silverstone durchgeführte Test der Radabdeckung war jedoch zerbrechlich und zu klein, um eine echte Wirkung zu erzielen. Trotz des Auslotens der Grenzen mit den neuen Radabdeckungen hatten sie nicht genug Auswirkungen, um als Lösung betrachtet zu werden. Als Ergebnis steht die FIA wieder am Anfang auf der Suche nach einer Lösung zur Reduzierung von Sprühnebel bei nassen Rennen.
Es sind einige Bilder aufgetaucht, die Arthur auf der Strecke mit der FIA F1-75-Version zeigen, ausgestattet mit aerodynamischen Anhängseln für extreme Bedingungen.
Der Ferrari-Radabdeckungstest für regnerische Bedingungen wurde mit Oliver Bearman, dem Reservefahrer des Teams, durchgeführt. Bearmans Aufgabe bestand darin, seinem Teamkollegen Arthur Leclerc auf dem Fiorano zu folgen, während Wasser auf der Geraden aufgetragen wurde, um das von einem mit Radabdeckungen ausgestatteten Auto erzeugte Spritzwasser zu bewerten. Sowohl Bearman als auch die FIA waren jedoch der Meinung, dass die Wirkung der Abdeckungen unzureichend war. Bearman äußerte seine Enttäuschung und erklärte, dass der hohe aerodynamische Druck der Autos vom Unterboden die Luft energetisierte und dazu führte, dass das Spritzwasser der Sicht beeinträchtigte. Trotz einiger Verbesserungen muss das Team zurück an den Zeichenbrett, um eine Lösung zu finden.
Während des Tests probierte das Team verschiedene Konfigurationen aus und befeuchtete die Gerade der Strecke 4 oder 5 Mal. Sie passten den Öffnungsgrad der Abdeckungen an, da eine vollständige Schließung sich negativ auf die Temperatur der Reifen und des Bremssystems auswirken würde. Obwohl Fortschritte erzielt wurden, bleibt das Problem ungelöst.
Angesichts der Herausforderungen, die extreme Regenbedingungen während eines Grand Prix-Wochenendes darstellen, schloss Ferrari’s Single-Seater Technical Affairs Chief, Nikolas Tombazis, das Blockieren des Diffusors als Lösung zur Reduzierung des Spritzwassers aus. Diese Maßnahme würde den aerodynamischen Grip der Autos beeinträchtigen. Stattdessen arbeitet Tombazis aktiv daran, alternative Lösungen zu finden, um Rennabsagen oder erhebliche Verzögerungen zu vermeiden, wie es 2021 in Spa der Fall war.
Tombazis räumte ein, dass die im Test verwendeten Radabdeckungen nicht ästhetisch ansprechend waren. Wenn sie sich jedoch als signifikant wirksam erwiesen hätten, wäre das Team bereit, sie einmal im Jahr zu installieren, um Unterbrechungen in Rennen zu vermeiden. Die Absicht bestand nie darin, sie jedes Mal zu verwenden, wenn es regnete, sondern vielmehr andere Möglichkeiten zu erkunden, um einen reibungslosen Ablauf von Rennen bei nassen Bedingungen zu gewährleisten.
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