2024年5月26日、アメリカ出身のローガン・サージェントはFW46号車でモナコグランプリに出場し、ウィリアムズ・レーシングの一員として参戦しました。このF1世界選手権のイベントは、レース当日にモンテカルロで開催されました。
ウィリアムズのチーム代表であるジェームズ・ヴォウルズは、2026年に新しいF1カーが導入されることについて予測を行いました。ヴォウルズは、新しい車が実施されると、すべてのF1チームが最低重量制限に達するのが困難になると考えています。2026年には、シャーシとエンジンの規制に大きな変更があり、内燃機関とハイブリッドユニットの間でパワーが分割されることになります。次世代のパワーユニットは現行のものよりも重くなることが予想され、それによって車自体のサイズの縮小が相殺されます。そのため、ヴォウルズは、新しく設計された車での季節前のテストで、すべてのチームが最低重量制限に到達するのに困難を抱えると予測しています。
この状況は、2022年にF1がグラウンドエフェクトカーを再導入した際に起こったことを思い起こさせます。当時、ザウバー傘下のチームは競合他チームに比べて軽い車を持つことで優位に立ちました。しかし、他のチームが過剰な重量を削減するにつれて、ヒンウィルチームの競争力は低下しました。ヴォウルズは、追加の重量がチームのパフォーマンスに与える影響を強調しています。
ヴォウルズは、ウィリアムズの車の重量に関する進捗についての考えを述べ、2026年までにチームが有利な立場にあると信じていると述べました。ただし、彼はその年の特別な規制に言及し、他のどの選手権よりも異なる方法で重量を評価することになると認識しています。ヴォウルズは、どのチームも指定された重量要件を満たすことができないと疑っています。2026年以降を見据えて、彼は風洞で適切な速度で車にダウンフォースを追加し続けることの重要性を強調しています。これはチームが努力しなければならない重要な要素です。
ウィリアムズは、体重に関連する問題に加えて、チャンピオンシップの初期段階で部品不足の課題に直面してきました。ヴァウルズは、チームの現状に対して不満を表明し、会社のあらゆる側面に不満を抱いています。彼の目標は、チームをチャンピオンシップに挑戦できるレベルに引き上げることです。ヴァウルズは、彼らが直面している困難を認識し、ウィリアムズの進歩の旅とフォーミュラ1の複雑さを共有することで透明性を提供することを目指しています。現在の重量に焦点を当てているものの、ヴァウルズはそれがチームの主要な懸念ではないことを明確にしています。
