メルセデスAMG F1 W15のパイロットであるジョージ・ラッセルは、モナコグランプリでフロントウィングの改造デザインを披露し、チームのシーズン2位フィニッシュを果たしました。しかし、メルセデスは最新のF1のアップグレードの真の評価は次のスペイングランプリでのみ可能になると認識しています。チームはシーズンのスタートが遅く、最初の8レースで表彰台に立つことができなかったため、頑張って回復を図ってきました。しかし、メルセデスのチーム代表であるトト・ウォルフは、最近の進歩によって競争相手との差が縮まり、チームが良い軌道に乗っていると楽観的な考えを持っています。メルセデスのエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、モナコサーキットの低速性質のため、アップグレードの性能を正確に評価することは困難だと警告しています。初期データは、改造が車の操作性に良い影響を与えたと示唆していますが、バルセロナのようなコーナリングスピードの異なるサーキットでより包括的な評価が可能になります。
ショブリンは、メルセデスがカナダでの次のレースで追加のコンポーネントを導入する予定であり、その中にはルイス・ハミルトンが使用しなかったフロントウィングの改造デザインも含まれます。
「私たちは最近の進歩を基に楽観的な考えを持っています」と彼は述べました。「私たちはリーダーに追いつくためのギャップを着実に縮めています。
「ジョージは2レース連続でわずか1/1000秒の差で予選でのより良いポジションを逃しました。彼はグリッド上の3番目の位置をわずか数百分の一秒で逃したに過ぎませんでした。
「しかし、私たちは正しい方向に進み続ける決意を持っています。いくつかの小規模なアップグレードが計画されています。
「両方の車にはフロントウィング2が装備され、私たちはその開発に取り組んでおり、信頼性のあるものを提供することに自信を持っています。」
ショブリンは、メルセデスは次のモントリオールのレースで単独周回の速度性能を改善することを強調しましたが、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでは追い越しの可能性もあります。
「サーキット自体が完全に復活しました」と、イギリスのエンジニアは説明しました。「モナコと同じようなタイヤの摩耗の問題に直面するかもしれません。」
「モントリオールの違いは、ゆっくり運転することが選択肢ではないということです。慎重なアプローチを取ると、追い越されます。」
「モナコのような低速コーナーがいくつかありますが、これらのコーナーで良いペースを見せることができたことは希望を持たせました。」
「しかし、モントリオールの鍵となる違いは、短いストレートがないことです。代わりに長く広がるストレートがあります。」
「その結果、私たちはドラッグを最小限に抑え、これらのストレートでの速度を最大化するために、若干ダウンフォースの少ないウィングを選択します。」
「最終的には、コーナーでの強力なパフォーマンスを維持し、最近の予選結果を基盤にしてさらに進化させることに焦点を当てています。」
