MONTE-CARLO, MONACO – MAY 25: オラクル・レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペン（オランダ出身）が、モナコサーキットで行われた2024年5月25日のモナコグランプリの予選中にピットボックスから観戦しています。 （写真：Mark Thompson / Getty Images）
レッドブルとフェルスタッペンは、2026年の将来の規制に関して懸念を表明しています。この規制では、内燃機関と電動機を50/50の比率で組み合わせたパワーユニットが導入される予定です。彼らはこの構成が車がトラックのストレートでパワーを使い果たす原因となると考えています。しかし、FIA（国際自動車連盟）とフォーミュラワンマネジメントは、これらの懸念を軽視しています。そして、2026年のシャシー規制が発表され、ストレートでのパワー不足を補うためにアクティブエアロダイナミクスの導入が含まれています。
2026年の規制発表後、ドライバーたちはフィードバックを求められました。マックス・フェルスタッペンはモントリオールでの記者会見で自分の意見を共有しました。彼は中立の立場を表明し、新しいルールは避けられないと認めました。ただし、エンジンとバッテリーの50/50分割は一見簡単ではないと指摘しました。フェルスタッペンは、ストレートでのドラッグを減らし、一周を通して車の持続可能性を確保するためにアクティブエアロダイナミクスが必要だと強調しました。これらの対策がなければ、車はバッテリーの電力を使い果たしてしまう可能性があるとされています。
これらの技術的な考慮事項に加えて、フェルスタッペンは同じ規則を長期間維持することがチーム間のより激しい競争をもたらすと指摘しました。したがって、彼は2026年の規則が車のパフォーマンスだけでなく、エンジンに関しても重要なリセットをもたらすと予想しています。フェルスタッペンは、一部のチームが規則をより良く理解し、エンジンの開発で優位に立つ可能性があることを認めました。しかし、彼はまた、フォーミュラ1は新しいメーカーを引き付けることを目指しており、この目標を達成するためには大きな変化が必要であると認識しています。
フェルスタッペンは2026年の規則の影響については不確かなままですが、実際の車を運転する時には驚くかもしれないと述べました。彼は現在の立場が中立であり、何が来ても受け入れると強調しました。2026年の車をシミュレーターでテストしたかどうか尋ねられた際、フェルスタッペンは過去にいくつかのシミュレーションを見たことを確認しました。彼はエンジンとシャシーの統合の進歩を認め、一部のトラックが新しい規則をより良く示す可能性があると述べました。フェルスタッペンは、将来、ドライバーが管理する必要があるエネルギー制限が要素となると認識し、結論付けました。
