驚きの展開となり、ジョージ・ラッセルがカナダグランプリのポールポジションを獲得し、マックス・フェルスタッペンを1m12.000sの同タイムで上回りました。これは1997年以来の、トップ2の予選者が同じタイムを達成した初めてのことです。予想された大雨は軽い霧雨にとどまり、レース全体でドライタイヤが使用されました。この結果は、メルセデス、レッドブル、マクラーレンのチームのパフォーマンスを正確に反映しており、ランド・ノリスはラッセルのわずか0.02秒後にフィニッシュしました。
この物語のキーファクターの1つは、ラッセルの車に新しいフロントウィングが導入されたことです。この新しいウィングは、レース週末に2人のメルセデスのドライバーも使用しました。この新しいウィングは、W15のセットアップの範囲を拡大するために特別に設計され、以前の問題である高速時のリアグリップの良さと低速時のアンダーステアまたは逆の問題を解決しました。メルセデスチームは、グラウンドエフェクトのルールに対するより良い理解により、車の高さを下げることができました。しかし、これによりフロントウィングが高速時に過剰にパワフルになるという新たな問題が生じました。新しいウィングはこの問題を成功裏に解決しましたが、異なるトラックでの効果はまだ見られていません。
金曜日の雨のための準備時間の不足にもかかわらず、メルセデス車はモントリオールのトラックで非常に良いパフォーマンスを発揮しました。ラッセルとルイス・ハミルトンの両者がQ2で1m11sのラップタイムを達成し、他のドライバーには類を見ない偉業を成し遂げました。ラッセルのポールタイムは使用済みタイヤで記録され、新しいタイヤを使用した2回目の試みでの改善が期待されました。しかし、トラックの状態が悪化し、風がタイヤのパフォーマンスに影響を与えました。これらの課題にもかかわらず、ラッセルは週末を通じて車のパフォーマンスに満足しており、バランスの改善と新しいウィングのポジティブな影響を強調しました。
マクラーレンは予選でも良いパフォーマンスを見せ、ノリスはラッセルにわずか0.02秒差で追いついた。チームのオスカー・ピアストリは4位でフィニッシュし、ノリスからはたった0.1秒差だった。マクラーレンの車はトラックの中間セクターで印象的なスピードを見せましたが、レッドブルが優れている第1セクターでは遅れをとりました。一方、メルセデスはトラック全体で力を発揮し、特にタイトなコーナーと最終シケインの間の長い直線で優れたパフォーマンスを見せました。
しかし、フェラーリは予選で課題に直面し、シャルル・ルクレールもカルロス・サインツもQ3に進むことができませんでした。ジル・ビルヌーブ・サーキットのレイアウトは、フェラーリのパワーユニットにとって好ましくなく、短いバーストのレースに適しているため、持続的な高速よりも適していませんでした。ラップのスタート時に理想的な温度を下回るタイヤも彼らの困難を複雑にしました。新しいトラックの滑らかな路面もフェラーリにとっての課題となり、彼らを驚かせました。
FP3で印象的なパフォーマンスを見せたハミルトンは、予選で苦戦し、ダニエル・リチャルドとフェルナンド・アロンソの後ろで7番目に速かった。練習セッションでの良いパフォーマンスにもかかわらず、ハミルトンは予選中に急激なグリップの喪失を感じ、パフォーマンスに影響を与えました。Q3でのラッセルとフェルスタッペンの同じラップタイムを比較すると、メルセデスは加速区間でアドバンテージを得ていることが明らかであり、一方でレッドブルはコーナーのエントリーで優れています。これらの違いは、選ばれたウィングレベルやメルセデスの短いギア比、および運転技術の可能な違いに起因する可能性があります。
レースが近づくにつれて、特に条件が乾燥したままであれば、タイヤの管理に焦点が移ります。シーズンのこの側面は魅力的で予測不可能なものになることが約束されています。
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