Lando Norris（イギリス出身）は、McLaren MCL38をドライブし、Max Verstappen（オランダ出身）はRed Bull Racing RB20に参戦しました。これは2024年6月9日にカナダのモントリオールで行われたFormula 1 World Championship、Stage 9、Canadian Grand Prixのレース日でした。
Red Bullのチーム代表であるChristian Hornerは、McLarenがスリックタイヤへの遅い切り替えをしたことで、Formula 1のカナダグランプリで勝つチャンスを逃したと主張しました。Norrisは、競争相手よりも状態の良い中間タイヤを上手に使い、Drag Reduction System（DRS）が作動するとすぐにMax VerstappenとポールポジションのGeorge Russellの両者を追い越しました。しかし、McLarenはセーフティカー期間中に遅くピットインしたことでリードを失いました。Hornerは、実際のターニングポイントはレースの後半に起こったと主張しています。
McLarenは、ライバルがドライタイヤで熱を発生させるのに苦戦している間にパスのチャンスがあると判断し、Norrisのスリックタイヤへの交換を遅らせることを選びました。Norrisはピットストップを抜けてVerstappenの前に出る十分な差を築きましたが、ウェットなピット出口で苦戦し、Red Bullのドライバーが再びリードを奪い返しました。Hornerは、Verstappenがミディアムタイヤで苦戦していた時に1周早くピットインしていた場合、McLarenがポジションを保持する可能性が高かったと述べています。
“トラックが乾いてきたので、私たちはかなり良いポジションにいると思っていました。一貫したギャップを保つことができ、ピットストップのタイミングが重要でした。最初のセクターはまだかなり濡れていました。ピットレーンから出ると、タイヤの温度がかなり下がります。私たちはそのスイッチを適切なタイミングで中間タイヤに変えたと感じました。Landoは20秒の差をカバーすることができましたが、その範囲内にとどまりました。毎周、タイヤは温まっていました。マクラーレンが1周後にピットに入らなかったことに驚きました。彼らは2周待ちましたが、それは重要でした。それによってマックスはもう1周タイヤを温める時間ができました。Landoがついにピットストップを行ったとき、バーストラッペンは理想的な温度範囲内のタイヤを持っており、セクター1で3秒の差をつけることができました。つまり、ピットストップのタイミングは重要でした。”
Hornerは、マクラーレンがレースを支配する様子であり、ノリスが早い段階でトラックが乾いてきたときにリードを築いていたことを認めました。彼はすぐに7秒のリードを築きました。
“レースの初めには非常に競争力があり、ジョージにプレッシャーをかけ、後ろの車から7秒離れました”、彼は説明しました。
“私たちのセットアップは湿ったコンディションに適していましたが、DRSが開くと、ジョージに地を這いました。トラックが乾いてきたため、ランドが近づくことができました。
“興味深いことに、メルセデスは私たちよりも困難を抱えているようでしたが、私たちは追い越しに苦戦し、それがランドに簡単に追い越されることにつながりました。”
“この時点では、マクラーレンがレースを勝つための明確な有利な立場にあるように思われました。しかし、ピットストップが影響を及ぼし、私たちは新しいインターミディエイトタイヤに切り替えました。
“セーフティカーが導入され、競技の均衡が取られ、私たちが行った調整によって私たちはより良いポジションになりました。”
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