Ferrari verhindert zum zweiten Mal in Folge, dass Toyota die 24 Stunden von Le Mans gewinnt, während Nicklas Nielsen einen unerwarteten letzten Stint absolviert, um den Sieg bei der Hauptveranstaltung der World Endurance Championship mit einem Vorsprung von weniger als 15 Sekunden zu sichern.
Die Ausgabe des Rennens im Jahr 2024 war von verschiedenen Zwischenfällen geprägt, darunter eine längere Safety-Car-Phase in der Nacht aufgrund starker Regenfälle. Trotz dieser Herausforderungen schafften es neun der 23 Teilnehmer in der Hypercar-Klasse, auf der gleichen Runde wie die Führenden ins Ziel zu kommen. Am Ende kämpften Ferrari und Toyota um den Sieg.
Ferrari #50, das im Vergleich zu den anderen Führenden eine andere Strategie verfolgte, und Toyota #7, das im Vorfeld des Rennens mit mehreren Problemen konfrontiert war, führten den Kampf um den Sieg an. In den letzten Phasen des Rennens glaubte Toyota, im Vorteil zu sein, da Ferrari Nielsen mit noch 51 Minuten verbleibender Zeit hereinholt, was darauf hindeutete, dass Ferrari noch einen letzten Boxenstopp machen müsste.
Diese Situation entstand, weil Ferrari Nielsen in den letzten zwei Stunden aufgrund einer lockeren Tür auf der rechten Seite des Autos #50 früher als geplant hereinholen musste. Weniger als 10 Minuten später machte Toyota #7, gefahren von José María López, seinen letzten Boxenstopp, während er führte, und kehrte knapp vor dem Schwesterwagen #8 auf die Strecke zurück, da sie wussten, dass sie das Rennen ohne weitere Boxenstopps beenden konnten.
Allerdings schien Ferrari zuversichtlich zu sein, dass sie es bis zum Ende schaffen könnten. Nielsen, der am Funk ruhig blieb und das Team bat, ihn einfach machen zu lassen, minimierte seinen Zeitverlust im Vergleich zu den jagenden Toyotas. Toyota überdachte schließlich ihr Verständnis und gab den Kampf effektiv mit einer halben Stunde verbleibender Zeit auf. Über Funk wurde López informiert, dass Ferrari keinen weiteren Stopp machen müsste und Toyotas Priorität darin bestand, den zweiten Platz mit einem Unterschied von 30 Sekunden abzusichern.
Obwohl der Unterschied in den letzten Runden abgenommen hat, war Nielsens Fahrt bis zur Ziellinie direkt und gut gemanagt. Trotz des starken Regens sicherte er zusammen mit seinen Teamkollegen Antonio Fuoco und Miguel Molina den Sieg ein Jahr nach Ferraris Rückkehr nach Le Mans mit dem Auto #51.
Dieser Sieg verhinderte auch einen unwahrscheinlichen Sieg des Autos #7 von seiner Startposition auf dem 23. und letzten Platz unter den Hypercar-Konkurrenten. Diese niedrige Startposition war eine Folge von Kamui Kobayashis Dreher und der anschließenden roten Flagge während des Qualifyings, die zur Streichung seiner Rundenzeit führte, die ihn für die Hyperpole-Sitzung qualifiziert hätte. Lopez war auch eine späte Ergänzung des Fahrerkaders des Autos #7 und schloss sich Kobayashi und Nyck de Vries an, nachdem Stammfahrer Mike Conway Verletzungen bei einem Fahrradunfall erlitten hatte.
Ferrari landete mit zwei Autos auf dem Podium, mit dem letztjährigen Siegerteam Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi und James Calado im Auto #51, die knapp Porsche #6 schlugen und den dritten Platz nur eine Sekunde vor sich sicherten. Trotz einer Fünf-Sekunden-Strafe für das Drehen des Toyota #8 zwei Stunden vor Schluss, verbüßte das Auto #51 die Strafe während seines letzten Boxenstopps und sicherte sich einen Platz auf dem Podium.
Der zweite Toyota landete auf dem fünften Platz, nachdem er mit dem Auto #51 kollidiert war und Porsche #6 von seinem Schwesterwagen #5 getrennt hatte. Der Cadillac #2, mit dem IndyCar-Champion Alex Palou am Steuer, überquerte die Ziellinie auf dem siebten Platz.
Die Werksteams von Ferrari, Autos #50 und #51, stellten sich der Herausforderung des Sieges gegen das Kundenteam #83, das einen großen Teil der frühen Rennphase anführte. Das ereignisreiche Rennen für das AF Corse Team endete jedoch früh, als Rauch aus den Bremsen austrat, während Robert Shwartzman auf dem vierten Platz lag.
Dieses Auto hatte bereits eine 30-Sekunden-Strafe für eine schwere Kollision mit Dries Vanthoors BMW erhalten, was zum sofortigen Rückzug des BMW führte, während der Formel-1-Fahrer in Führung lag. BMW schaffte es, ein Auto ins Ziel zu bringen, aber das Schwesterauto #20 hatte erhebliche Verzögerungen und absolvierte nur 96 Runden, und belegte den 47. Platz.
Alpines erster 24-Stunden-Rennen von Le Mans in der Top-Klasse mit ihrem A424 LMDh-Auto wurde unterbrochen. Das Auto #35, gefahren von Ferdinand Habsburg, befand sich in der fünften Stunde auf derselben Runde auf dem 13. Platz, als sein Motor spektakulär versagte. Das Schwesterauto #36, gefahren von Nicolas Lapierre, hatte ebenfalls ein Motorproblem und wurde etwa eine Stunde später in die Garage gebracht.
Die Kundenteams von Jota mit den Porsche-Autos #12 und #38 waren die letzten Autos auf derselben Runde wie die Führenden und belegten die Plätze acht und neun. Das Auto #12, gefahren von Callum Ilott, Norman Nato und Will Stevens, überquerte die Ziellinie vor dem Auto #38, gesteuert von Jenson Button, Phil Hansen und Oliver Rasmussen.
Das Lamborghini-Team, das von Iron Lynx geleitet wird, hat das Rennen erfolgreich mit seinen beiden Autos beendet und landete zwei Runden hinter dem siegreichen Ferrari. Das Auto #63 SC63, gefahren von Daniil Kvyat, Mirko Bortolotti und Edoardo Mortara, sicherte sich den letzten Platz in den Top 10 und schlug den besten Peugeot, das Auto #94, um acht Sekunden.
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