アイアンダムズのミシェル・ガティングは、24時間レマンでの予選セッション中に一部のハイパーカードライバーの振る舞いについて懸念を表明しました。彼女は彼らの操縦を「衝撃的」と表現し、レース中のハイパーカードライバーに対するGT3へのより多くの尊重を求めました。ガティングはドライバー間の尊重の重要性を強調し、LMP2、LMGT3、およびハイパーカーの間で行われている3つの異なるレースについて言及しました。彼女はハイパーカードライバーが競争相手に対してより思いやりを持つ必要があると考えています。
FIA 世界耐久選手権では、ハイパーカーとLMGT3マシンの間で数件のインシデントが発生しています。注目すべき事件の1つは、ケビン・エストレがポルシェ #6 963でカタールでアコディスASPチームのレクサスRC F LMGT3をトラックから追い出したことです。驚くべきことに、審判はキムラをこの事件の責任者としました。別の事件は、アール・バンバーがキャデラックV-Series.R #2でスパ・フランコルシャンで赤旗を引き起こし、キャディとBMWの両方がリタイアする結果となりました。これらの事件は、特にル・マンでの参加者の数が増えている状況下で、交通管理と衝突の回避の必要性を浮き彫りにしています。
ガティングはル・マンのテストおよび練習セッションでハイパーカーを観察し、トップクラスの一部のドライバーがより慎重に振る舞う必要があると考えています。彼女は彼らの攻撃的な操縦に失望し、GTカーが単にハイパーカーに合わせて消えることはできないと強調しました。ガティングは、すべてのドライバーが互いに衝突せずにトラックを共有できるべきだと考えています。彼女は特定のハイパーカーからより多くの尊重を求め、GTカーの操縦の制約を強調しました。
アイアンダムスのガッティングのチームメイトであるラヘル・フライは、ハイパーカーがブレーキングゾーンでレースラインに急速に戻ると問題が発生することを認識しています。ただし、彼女は、カメラシステムや追加の観察者など、LMGT3ドライバーが交通を管理するためのさまざまなツールがチームによって導入されていることを述べました。フライは、安全な運転を確保するためにドライバー間のコミュニケーションと交通情報の入手可能性の重要性を強調しました。彼女は、ストレートと広々としたスペースを持つル・マンでは、ドライバー同士が互いを尊重すれば、交通の追い越しは重大な問題ではないと考えています。
ガッティングとフライは、一部のハイパーカードライバーの運転基準に懸念を示し、トラック上での尊重と注意の必要性を強調しました。彼らは、すべてのドライバーがお互いを危険にさらさないように共存できるはずであり、交通を効果的に管理するための対策が取られていると信じています。
