最近の法廷文書によれば、マクラーレンとドライバーのアレックス・パロウの法的プロセスの進展について新たな詳細が明らかになりました。パロウは、マクラーレンに加入する代わりにチップ・ガナッシ・レーシングのインディカーで残ることを選択し、ガナッシとの契約が彼をF1のフルタイムシートから妨げないと主張しています。さらに、パロウはマクラーレンが彼らのエンジンサプライヤであるジェネラルモーターズによって定義される「Aレベル」のドライバーを見つけるために十分な努力をしたという主張に異議を唱えています。マクラーレンは、パロウがチームに加わらなかったことに対して3000万ドル以上の損害賠償を求めています。この事件は昨年8月にイギリスの商業裁判所で開始されました。
意見の相違点の一つは、マクラーレンの主張であり、彼らはパロウの不在のために現在のインディカードライバーであるパト・オワードにより高い給与を支払わなければならなかったと主張しています。マクラーレンはまた、スポンサーであるNTTからより利益の高い契約を失い、パロウではなくデイビッド・マルーカスという質の低いドライバーを雇ったことにより、ゼネラルモーターズからもより少ない金額を受け取ったと主張しています。パロウと彼の法的チームは、マクラーレンが他の選択肢を適切に検討せずにマルーカスを急いで雇ったと主張し、マクラーレンがこの状況を回避するために異なる行動を取ることができたと述べています。彼らは、マクラーレンが他の利用可能なドライバーを待つか、ビジネスパートナーとの交渉を改善して相互に受け入れ可能な代替案を見つけることができたと提案しています。
マクラーレンの情報提供要求に対して、パロウと彼のチームは、もしマクラーレンが頼んでいれば、ガナッシとの交渉をすることにオープンであると述べています。また、パロウのガナッシとの契約条件によれば、2025シーズンからマクラーレンとのフルタイムのF1チャンスを利用する権利があります。彼らは、マクラーレンがそのシーズンからフルタイムのF1シートを提供していれば、2024年のガナッシとの契約解除を交渉できたと信じています。
審理の日程はまだ決まっていませんが、2025年10月1日以降にロンドンで行われる予定です。両当事者は裁判前に調停を求めることが奨励されています。一方、パルーは現在、ガナッシが運営するキャデラックで彼の初めてのル・マン24時間レースに参加しています。彼と彼のIndyCarのチームメイト、スコット・ディクソンは、1967年以来の最初のIndyCarチャンピオンとしてル・マン全体で優勝することを目指しています。ロマン・グロージャンやカイフィン・シンプソンなど、他のIndyCarドライバーもレースに参加しています。
