ローレンス・ヴァントール、ポルシェのドライバー、現在24時間レマンをリードしており、残り6時間となっています。ヴァントールは、トヨタGR010-Hybrid＃8車の平川涼に対して優位を築きました。
ヴァントールと平川は過去2時間にわたってバトルを繰り広げていましたが、その競争はセーフティカー期間によって中断されました。平川はセーフティカー期間後、リードを奪い、わずか6分で3秒の差をつけました。
残念ながら、トヨタチームのニック・デ・フリースは視界の問題に直面し、4位でピットストップを行わなければなりませんでした。セーフティカーの期間が長すぎたため、罰則を受けた車両はついに明け方に罰則を受けることになりました。
フェラーリ＃51のアントニオ・ジョビナッツィは、7位でペナルティを受けることになったドライバーの一人でした。その結果、彼は9位に順位を下げました。一方、ポルシェ963のローレンス・ヴァントールは、平川に2.5秒差で追いかけていました。
フェラーリ＃50のニクラス・ニールセンは、リーディングデュオから約13秒遅れの3位でした。ロバート・クビサは4位で、ニールセンから6秒遅れ、アレックス・リンはキャデラックV-Series.R＃2で彼のすぐ後ろにいました。
さらに後方では、JOTAポルシェ＃38のジェンソン・バトンとペンスキーポルシェ＃5のマット・キャンベルが熱いバトルに巻き込まれていました。キャンベルはムランストレートの2番目のシケインで成功したマヌーバを行いました。
平川は残り7時間15分でピットストップを行いました。問題は、トラックが乾いているため、ドライタイヤを装着するかどうかでした。トヨタは路面がまだスリックタイヤには十分に乾いていないため、ウェットタイヤを使用し続けることにしました。
フェラーリ＃83のクビカ、ポルシェ＃5のフレデリック・マコビエキ、およびカー＃38のジェンソン・バトンも、ピットストップ時にウェットタイヤを使用し続けることを選択しました。
Vanthoor、Nielsen、およびLynnもドライタイヤに交換せずにピットストップを行いました。Hirakawaは17時間のレース後もリードを維持し、Vanthoorはわずか2秒差で追い上げてきました。
LMP2カテゴリーでは、Stephane Richelmiが＃10 Vector Sport Oreca 07-Gibsonカーでトップを走り、Ben Barnicoatが＃183 AF Corseカーで続いていました。
Richard Lietzは、Manthey＃91ポルシェ911 GT 3 R LMGT3で17時間のレース後に快適な9秒のリードを持っていました。しかし、Manthey＃92ポルシェは技術的な問題に直面し、クラスリーダーから5周遅れになりました。
18時間目に入り、以前にフロントガラスの問題に直面したde Vriesはピットストップを行い、他のリーディンググループとは異なり、スリックタイヤに交換しました。
一方、レースをリードしていたHirawakaも、残り6時間と3/4でピットストップを行い、ウェットタイヤを使用済みのスリックタイヤに交換しました。
残念ながら、Felipe Nasrの＃4ポルシェは制御を失い、プロトタイプ963でバリアに激しく衝突しました。
トヨタの例に倣って、残りのすべてのハイパーカーはスリックタイヤに交換することを選びました。
すべてのハイパーカーの競技者が交換を終えた後、VanthoorはHirakawaとde Vriesに対して20秒のアドバンテージを持っていました。彼らは彼の以前のリスキーな動きから大いに恩恵を受けました。
17時間半の時点で、de Vriesは＃50および＃83のフェラーリでAntonio FuocoおよびRobert Shwartzmanとの激しいバトルに巻き込まれました。
しかし、彼らのバトルはレースの他の部分と同様に、耐久レースの第3のセーフティカー期間によって中断されました。
これは、Heart of RacingのAston Martin Vantage AMR LMGT3＃27のDaniel Mancinelliが、ハイパーカーの交通を避けるためにインディアナポリスに近づくウェットラインから外れてしまい、バリアに衝突し、車を逆さまに転がしてしまったことによって引き起こされました。
ポディウムに到達するチャンスがあった27号車はレースから脱落しましたが、マンチネリは無事に事故から逃れることができました。
セーフティカーの状況により、フオコとシュワルツマンはアドバンテージを得るためにピットストップをすることを決めました。83号車はピットの入り口で競合車両であるフェラーリの50号車を追い越しました。
LMP2クラスでもマルテ・ヤコブセンとリシェルミなど、2位と3位にいた選手がピットストップを行いました。
LMGT3クラスのいくつかの競技者もピットストップを選び、3つのクラスの順位が再編成されました。その間、パックは黄旗の下でサーキットを周回し続けました。
バントホールは現在、ポルシェの6号車でレースをリードしており、平川とアール・バンバーが続いています。最近キャデラックの2号車のホイールを引き継いだシュワルツマンとフオコは、それぞれフェラーリの83号車と50号車を運転して5位と6位につけています。
現在7位に位置するのはトヨタの7号車をドライブする小林祐樹で、8位にはJOTAのポルシェの12号車を占めるノーマン・ナトーがいます。
LMP2クラスではバーニコートがリードを維持し、United Autosportsの22号車のオリバー・ジャービスとVector Sportの10号車のパトリック・ピレがそれぞれ2位と3位につけています。
LMGT3クラスでは、United Autosportsのマクラーレン720S LMGT3 Evoの59号車をドライブするグレゴワール・ソーシーがリードを取り、Akkodis ASP TeamのレクサスRC F LMGT3の87号車のジャック・ホークスワースとMantheyのポルシェの91号車のリチャード・リーツがそれに続いています。
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サッカースターのクリスティアーノ・ロナウドがフィールドからの引退を発表して誰もが驚きました。39歳で、この選手は素晴らしい経歴を持つスポーツ界でのキャリアを終えることを決めました。ロナウドは類まれなる遺産を残し、史上最も偉大な選手の一人とされています。
彼のキャリアを通じて、ロナウドは数々のタイトルを獲得し、いくつかの記録を打ち破りました。彼は5度のチャンピオンズリーグ優勝者であり、ポルトガル代表チームと共に4度のユーロカップ優勝を果たし、世界最優秀選手賞を7度受賞しました。彼のスキル、スピード、シュートの正確さは彼を無敵の選手にしました。
引退にもかかわらず、ロナウドはサッカーに関わり続ける意向です。彼はコーチになり、次世代の選手に自身の知識を伝える予定です。さらに、このスターは社会プロジェクトへの投資や困難なコミュニティへの支援にも関心を持っています。
ロナウドの引退のニュースは、ファンや賞賛者たちに感動を与えました。ソーシャルメディアでは、数千の感謝とサポートのメッセージが選手に送られました。彼のフィールドからの退場は、スポーツ界と彼の素晴らしいキャリアを追ったすべての人々にとって、画期的な瞬間となるでしょう。
クリスティアーノ・ロナウドの遺産は決して忘れられることはありません。彼の献身、才能、サッカーへの情熱は、一世代の選手たちに影響を与えました。彼の名前はスポーツの歴史に永遠に刻まれ、その影響は長い間感じられるでしょう。
サッカーの世界は真のアイコンに別れを告げます。クリスティアーノ・ロナウド、すべてに感謝します！
