Credit: Javier Jimenez / DPPI
レースはフェラーリが最初の2つのポジションを確保してスタートしました。フェラーリの#50車のニクラス・ニールセンが最初の周回でポールポジションからスタートしたポルシェの#6車のローレンス・ヴァントールを抜いてリードを取りました。彼のチームメイトであるフェラーリの#51車のアントニオ・ジオビナッツィもすぐに続き、イタリアのメーカーにとっての1-2となりました。
ニールセンは次の数時間リードを保ち、前に快適に走っていました。しかし、雨が降り始めました。イモラでのミスから学んだフェラーリは戦略を分割しました。ペナルティにより後退していたピエル・グイディはレインタイヤに交換し、ニールセンはスリックタイヤのままでした。
しかし、ニールセンは新たなライバルに直面しました。AFコルセが管理するフェラーリの#83車で、ロバート・クビサが運転していました。ニールセンはピットストップ中の安全なリリースのためのペナルティを受けた際に、クビサにリードを取られました。
2人のドライバーは数周にわたってリードを争い、クビサは強力な守備を見せました。ニールセンはムランにチャンスがありましたが、結局クビサの高いラインに譲ることになりました。
ニールセンは最終的に最初のシケインでクビサを抜いてリードを取り戻しました。しかし、ピットストップサイクルのため、クビサのチームメイトであるロバート・シュワルツマンがイエローの499P車を引き継いでリードに立ち、ポルシェの#5車のマイケル・クリステンセンの前に立ちました。
シュワルツマンはクリステンセンに対して10秒のリードを広げ、フオコも22秒遅れて追いかけていましたが、差は縮まっていました。
AFコルセのフェラーリの#83車は次の数時間リードを保ち、ピットストップ中にそれを譲ることしかありませんでした。しかし、6時間目に雨が降り始めました。天候にもかかわらず、クビサ、ニールセン、ジオビナッツィはレインタイヤの交換をしないことを選び、リスクを取りました。
残念ながら、クビカはスリックタイヤでBMW M Hybrid V8 #15のドリース・ヴァントールとのパッシングマネuーバーの計算を誤り、接触し、ヴァントールがバリアに衝突しました。この事故により、車の回収とバリアの修理のために1時間半のセーフティカーが導入されました。
レース再開時、クビカと他の多くのドライバーはすぐに給油のために停止しました。しかし、雨は降り続け、クビカ、トヨタGR010ハイブリッド#8の平川涼、ニールセンはレインタイヤに交換しました。一方、ポルシェ#5のフレッド・マコビエッキとキャデラック#311のデラニはスリックタイヤを使用し続けましたが、これは誤った選択でした。
クビカと平川はピットストップ後、マコビエッキを追いついて追い越しました。クビカはヴァントールとの事故のために30秒のストップ/ゴーペナルティを受け、5位に後退しましたが、平川はリードを奪いました。
トヨタ#8は11時間までリードを保ち、ブイエミはポルシェ#6のアンドレ・ロッテラーに対して13秒という小さな差を築きました。この差は20秒から11秒まで変動しました。
しかし、12時間目には雨がサーキット全体で激しくなりました。トラックが走行を続けるにはあまりにも濡れすぎたため、レースコントロールはセーフティカーを導入せざるを得ませんでした。このセーフティカー期間は4時間以上続き、車はセーフティカーA、B、またはCに従いました。予備のセーフティカーDも使用され、いくつかの車は燃料切れになりました。
08:10に雨がやんだ時、レースは平川がリードし、ヴァントール、ニールセン、トヨタ#7のデ・フリース、クビカが続きました。
平川は最初にギャップを広げましたが、ヴァントールは徐々に追い上げ、ニールセンに対して10秒のリードを築きました。
フェリペ・ナスルはポルシェ#4でインディアナポリスの直前でトラックを外れ、バリアに衝突した後、車を放棄しました。間もなく、ダニエル・マンチネリもアストンマーティン#27 Heart of Racingを同様の方法でコントロールを失い、車をひっくり返しました。
マンチネッリのインシデントに対処するためにセーフティカーが導入された間、プジョーの93番車、ニコ・ミュラーもインディアナポリスでオフコースになりました。グラベルから車を回収するためにレッカー車が必要でした。
最終的に、スコット・ディクソンのキャデラック3号車はトラック上で進展を遂げるのに苦労しました。数回のピットストップの後、彼はピットに到達することができました。後に、車にオイル漏れがあることが判明し、レースから撤退しました。
セーフティカーが撤退すると、トヨタ7号車のシュワルツマン、フオコ、そして小林可夢偉が3位を争いました。一方、エストレがレースをリードし、ブイエミが2位を維持しました。
デラニもインディアナポリスでインシデントがありましたが、キャデラック311号車を走行させ続け、修理のためにピットに戻りました。
一方、キャデラック2号車のアレックス・パロウがリードを取りました。最初は2位の小林可夢偉から引き離されましたが、雨が再開し、パロウがウェットタイヤの交換に停止したときに彼の戦略は無効になりました。
その時点から、レースはフェラーリ50号車とトヨタ7号車の一騎打ちとなりました。
最終スティントのドライバー、小林可夢偉とニールセンは注目を集めました。フェラーリ50号車はトヨタ7号車と比べてわずかにパワーを抑えることを選択しました。
結局、フェラーリ50号車はリードを保ち、アントニオ・フオコ、ミゲル・モリナ、ニクラス・ニールセンのチームが2024年のエディションで311周を完走し、優勝を果たしました。
トヨタ7号車のドライバーたちはわずか14秒差で2位に入り、ホセ・マリア・ロペスがカムイ・小林可夢偉とニック・デ・フリースに加わり、ハイパーカーでの初参戦で表彰台を獲得しました。
昨年の優勝者であるフェラーリ51号車は、アレッサンドロ・ピエル・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョビナッツィのドライバーで3位を確保しました。
4位はケビン・エストレ、アンドレ・ロッテラー、ローレンス・ヴァントールのポルシェ・ペンスキー6号車のチームに与えられ、トヨタ8号車のセバスチャン・ブイエミ、ブレンドン・ハートリー、リョウ・ヒラカワのチームは5位でフィニッシュしました。
© 2024
スポーツファンはスポーツ界の最新ニュースに興奮しています。新たなスターがスポーツ界に現れ、その名を刻もうとしています。たった18歳の若き天才は既にその才能を披露し、ファンの心を掴んでいます。
この才能あるアスリートは既に数々の賞を獲得し、キャリアで成功を収めています。彼らの決意と素晴らしいスキルは多くのスポーツ専門家の注目を集めています。彼らは世界中の若いアスリートにとってのインスピレーションとなっています。
優れた才能に加えて、この若きスターは健康的なライフスタイルとトレーニングへの献身でも知られています。彼らはフィールド内外で真のチャンピオンです。彼らの努力とスポーツへの情熱は彼らがプレーする試合ごとに明らかです。
若干の年齢でこれほどの成果を上げたため、多くの名門チームが彼らを注視しています。噂によれば、彼らはまもなく世界最大のクラブの一つに入団するかもしれません。ファンは彼らのキャリアがどこに向かうのかを楽しみにしており、彼らの成功を応援しています。
この若きスポーツスターは伝説となる運命にあり、私たちは彼らの将来がどうなるのかを楽しみにしています。彼らはプロのアスリートになりたいと夢見るすべての若者にとってのインスピレーションです。彼らの旅を追い続け、彼らの素晴らしいキャリアのエキサイティングな瞬間を見逃さないでください。
