カナダグランプリ、土曜日 – Wolfgang Wilhelm
メルセデスは、2022年の新しい「グラウンドエフェクト」規制の導入以来、困難に直面しています。彼らはゼロサイドポッドのコンセプトを採用しましたが、これは壊滅的な決断となりました。2024年にはいくつかの変更を加え、より伝統的な車を設計しましたが、まだ解決策を見つけることはできませんでした。
メルセデスにとってすべてが変わったのは、2024年のカナダグランプリでした。彼らの更新されたW15で、ジョージ・ラッセルがポールポジションを獲得し、予測不可能なレースで3位に入りました。この予想外の成功は、メルセデスのモントリオールでのパフォーマンスが一過性のものなのか、それとも彼らがW15の隠れたポテンシャルをついに解き放ったのかという疑問を投げかけます。
カナダでのプレスインタビューで、GrandPrix247を含む、チーム代表のトト・ウォルフは大胆な予測をすることに慎重さを示しました。彼はスポーツの予測不可能性と、物事が急速に変わることを強調しました。ただし、彼はメルセデスが最近のレースでポジティブな軌道に乗っていることを認めました。彼らは改良を行い、車にうまく機能する新しいパーツを追加しました。ウォルフはこのポジティブな勢いが続くことを期待しています。
車の次のアップデートについて尋ねられた際、ウォルフは冗談めかして2秒の改善を挙げました。ただし、具体的な詳細は提供できませんでした。彼は、物事が調和して作動すると、全体の流れ構造がより効率的になり、パフォーマンスが向上すると説明しました。メルセデスは車のさまざまな側面を徐々に最適化しており、バルセロナでの次のステップはさらなるパフォーマンス向上が期待されています。
ウォルフは、シミュレーションとトラックデータの相関問題について以前に行ったコメントについても言及しました。彼は、フォーミュラ1では簡単な解決策はなく、問題を理解するためには継続的な作業が必要であると強調しました。チームは車のパフォーマンスと操作性に苦労しましたが、パズルの欠けていた部分を特定することに成功しました。この問題を解決した後、彼らは大幅な改善を見ました。
結論として、メルセデスは新しい規則の導入以来、さまざまな課題に直面してきました。ただし、2024年のカナダグランプリでのパフォーマンスからは、彼らがついに解決策を見つけた可能性があることが示唆されています。トト・ウォルフは進捗について慎重な楽観主義を持ち続け、次のバルセロナでのアップデートによってさらなるパフォーマンス向上が期待されています。
