メルセデスAMG F1のイギリス人ドライバー、ジョージ・ラッセルは、2026年のフォーミュラ1カーの潜在的な危険性について懸念を表明しました。ラッセルによれば、直線での低空力圧の設定により、高速での車両が「不安定」になる可能性があります。カナダグランプリの前に発表された2026年F1シーズンの予備規則には、ハイブリッドパワーユニットのエネルギー保存のための可動式エアロダイナミクスが含まれています。これらの規則では、前後ウィングにDRSシステムと同様の可動部品の使用が提案されており、車両がより高い最高速度に達することが可能となります。しかし、ラッセルはこれがトラック上のリスクの増加につながる可能性があると考えています。彼はほとんどのトラックで最高速度が360 km/hに達することがあり、これは素晴らしいと同時に懸念すべきだと予測しています。ラッセルは、雨の中での市街地サーキットでのレースのシナリオを提起し、スリックタイヤと高速が危険な状況を作り出す可能性があると述べています。グランプリドライバーズ協会（GPDA）のディレクターとして、ラッセルは安全性を最優先にし、潜在的なリスクに対処する重要性を強調しています。彼は、安全性の改善に関して、スポーツが過去に反応的であったと指摘します。しかし、彼はFIAが問題を認識し、すべての可能なシナリオを考慮する努力をしていることを称賛しています。
“答えは時間が明らかにするでしょうが、現在の車両はすでに非常に速いです。私たちはどこで線引きをするのでしょうか？最高速度を400キロメートルまで上げることを目指しているのでしょうか？観客は本当にそれを望んでいるのでしょうか？必要なのでしょうか？”
安全上の懸念に加えて、ラッセルは2026年の規則がドライビング体験に与える影響についても議論しました。
F1とFIAは、シリーズのレースの興奮を高めることに取り組んでおり、その結果、新しい車両が生成する空力圧が減少し、コーナリング速度が低下する可能性があるというのがその可能な結果です。
Russellは、高い空力圧力を持つF1カーと、より接近したレースが可能なカーの妥協点について、二つの視点の間で葛藤している自分自身を見つけました。
「ドライバーの視点からは、できるだけ速い車を望みます。戦闘機を操縦しているような感覚が欲しいです。それが2020年と2021年の状況であり、これらの車は再び非常に敏捷になっています」と彼は述べました。
「車の性能の一部を失うのは残念です。しかし、一方で、空気の乱れの影響を減らし、空力圧力を低減することでレースのクオリティを向上させることができます。
「全てを手に入れることはできず、戦いを選ばなければなりません。私たちは本当に何を達成したいのでしょうか？
「私にとっての目標は、全てのチームと全てのドライバーの間で激しい競争のあるレースを実現することです。」
