セルジオ・ペレスが車のコントロールに苦労している一方で、マックス・フェルスタッペンがホイールを握るレッドブルRB20は標準となっています。しかし、今年はフェラーリとマクラーレンが接近しており、昨年とは大きな変化を示しています。
2024年のF1キャンペーンの出だしは失望的でしたが、メルセデスはカナダでパフォーマンスを向上させたようです。土曜日の予選でポールポジションを獲得したジョージ・ラッセルは、もしミスが少なく運命が味方していれば勝つことができたでしょう。しかし、3位はチームにとって今年初の表彰台でした。
バルセロナでのこのパフォーマンスの継続性はまだ不確かですが、良い兆候があります。2年ぶりに、メルセデスは少なくともフロントウィングにおいて車の制御が良くなったようです。しかし、この成功により競合他社から疑惑が持たれ、彼らの手法が問われることとなりました。
Auto Motor und Sportのレポートによると、レッドブルは特にメルセデスを含むライバルを密に監視しています。現在のF1ワールドチャンピオンのポール・モナハンの監督のもと、彼らはメルセデスの新しいフロントウィングに興味を示しています。彼らはFIA技術オフィスに非公式な要請を行い、フロントウィングとW15のノーズの屈曲を監視するように要求しました。
メルセデスの新しいフロントウィングは、FIAの静的テストに合格したものの、以前のウィングと比べて高速走行時により屈曲する可能性があるという疑惑があります。この疑惑は、ソーシャルメディアで出回っている動画によって支持されています。
柔軟なウィングに関する議論はF1では新しいものではありません。昨シーズン、FIAシングルシーターテクニカルマターズの責任者であるニコラス・トンバジスは、チームがトラック上では弾性材料でできているように見える荷重テストに合格する表面を作るために多くのリソースを投資していることを認めました。
さらに、チームが年間を通じて競合他社の進歩と改善に疑問を抱くことは珍しくありません。しかし、F1世界チャンピオンシップのタイトルがかかり、より多くの競合他社がそれを狙っている今、チームは自身のパフォーマンスを向上させるだけでなく、ライバルを妨害するために自分自身を限界まで追い込んでいます。これがゲームの一部です。
現在のF1エアロダイナミクスの時代に、メルセデスが実際にアップグレードの恩恵を受けたという時を覚えるのは難しいです。次のバルセロナのレースで、メルセデスが本当に進歩したのか、それともモントリオールでの成功が例外だったのかが判明します。もし彼らが速いことを証明すれば、全ての注目は彼らのフロントウィングに集まるでしょう。一方、もし彼らが通常の位置に戻るなら、騒ぎはありません。
最近のジェームズ・アリソン、メルセデスのテクニカルディレクターのコメントによって、状況はさらに緊迫しています。彼はイモラでのレッドブルの最新アップグレードは実際にはRB20にとって後退だったとさえ述べ、それが彼らに悪影響を及ぼすことを願っていました。
これに対し、レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、「旧式のパーツでも、彼らのアップグレードを上回ることができました」と反論しました。
当然のことながら、ホーナーはすぐにレッドブルの熟練したチームに指示し、特にカナダでのメルセデスの車がなぜそれほど効率的なのかを徹底的に調査するようにしました。もしフロントウィングが鍵となる要素であると判明すれば、規定からわずかに逸脱している場合には、合法性に異議を唱えることをためらいません。この状況に目を光らせてください！
燃えるような質問は、メルセデスW15の新しいフロントウィングは規定の範囲内に収まっているのかということです。
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