Carlos Sainz Jr aus Spanien, der für Ferrari SF-24 fährt, nahm am 9. Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft, dem Kanadischen Grand Prix in Montreal, Kanada, am Trainingstag am 7. Juni 2024 teil.
Red Bull vermutet, dass sowohl McLaren als auch Ferrari Frontflügel an ihren Formel-1-Autos verwendet haben, die die von der FIA festgelegten Flexibilitätsgrenzen überschreiten und eine potenzielle Bedrohung darstellen.
Ein kürzlich erschienener Bericht der deutschen Publikation Auto Motor und Sport enthüllt, dass Red Bull öffentlich auf McLaren und Ferrari hinsichtlich ihrer Frontflügel-Designs zeigt.
Laut dem Artikel hat auch Mercedes Bedenken hinsichtlich der Frontflügel, hat sich jedoch dazu entschieden, nicht zu protestieren und den gleichen Weg wie seine Konkurrenten zu verfolgen.
Auto Motor und Sport behauptet, dass der neue Frontflügel von Mercedes zur Gruppe der rechtlich flexiblen Frontflügel gehört und ein entscheidender Faktor für den jüngsten Erfolg des Teams in Kanada sein kann.
Die Veröffentlichung erklärt weiterhin, dass diese Entwicklung nicht nur einen Leistungsvorteil bietet, sondern auch das Gesamtgleichgewicht des Autos verbessert und das Vertrauen des Fahrers erhöht.
Red Bull wird von AMuS zitiert: „Wenn dies mehr toleriert wird, müssen wir den gleichen Weg gehen.“
Frontflügel an Formel-1-Autos sind einer Belastung von 60 Newton ausgesetzt und sollten sich nicht mehr als drei Millimeter verformen. Die Teams streben jedoch danach, die FIA-Tests zu bestehen und die Grenzen auszuloten.
In der Vergangenheit beschuldigte Mercedes Red Bull, einen Heckflügel verwendet zu haben, der übermäßig flexte und zu einem erheblichen Vorteil bei der Höchstgeschwindigkeit auf Geraden während des Titelkampfs 2021 zwischen den beiden Teams führte.
Ein Aston Martin musste angeblich in der vergangenen Saison seinen Frontflügel ändern, da die FIA Bedenken hinsichtlich des Designs hatte, das gegen den Geist der Regeln verstoßen könnte. Diese Änderung fiel mit einem spürbaren Rückgang der Leistung des Teams zusammen, von konstanten Podiumsplätzen zu niedrigeren Punkteplatzierungen.
AMuS schlägt vor, dass Red Bull versucht hat, Aston Martin zu überzeugen, sich ihnen im Protest gegen Ferrari und McLaren anzuschließen, aber das britische Team beschloss abzulehnen und sich auf die Suche nach einer eigenen Lösung zu konzentrieren.
Als Reaktion auf Bedenken, dass Teams flexible Flügel für aerodynamische Vorteile ausnutzen könnten, führte die FIA vor dem Singapur Grand Prix der letzten Saison eine technische Regelung, TD018, ein, um die Flexibilität der Flügel zu begrenzen.
