驚くべき出来事として、コルベットはスポーツカー市場で競合他社を上回りました。2024年上半期における販売数は前年比で驚異的な5.2%増加し、C8世代のコルベットは2022年よりも良い年を迎える見込みです。
昨年、全国のディーラーは合計34,353台のコルベットを販売し、その前年の34,510台の成功に続きました。この成果がさらに注目されるのは、コルベットには直接の競争相手がいないという事実です。実際、2024年第1四半期だけでも、ゼネラルモーターズはポルシェの象徴的な911と718スポーツカーよりも多くのコルベットを販売しました。残念ながら、ポルシェカーズノースアメリカは2024年第2四半期の販売報告をまだ発表していません。
コルベットの成功は否定できませんが、興味深いのは、自由吸気V8エンジンを搭載したマスタングも今年上半期に好調なパフォーマンスを示したことです。フォードはこの期間に27,444台のマスタングを販売しましたが、そのうち何台が5.0リッターのコヨーテV8エンジンか、標準のターボ4気筒エンジンを搭載しているかは明確ではありません。
コルベットのC7からC8世代への移行には、マニュアルトランスミッションの廃止など、重要な変更がもたらされました。この決定は、フロントミッドシップレイアウトからリアミッドシップデザインへの転換に影響を受けました。C8は、スティングレイ、E-Ray、Z06、そして今後のZR1モデルに対して、トレメック製のクイックシフトトランスアクスルを特別に開発しました。最近のニュースでは、GMがメキシコで「Zora」という名前を商標登録しました。この名前は、GMのエンジニアであるゾラ・アーカス＝ダントフ氏に敬意を表しており、彼はジェネラルモーターズでの任期中にミッドエンジンのコルベットを提唱しました。ゾラはC8で彼の夢の実現を見ることはありませんでしたが、電動化されたZR1は彼の名前を冠すると信じられています。Zoraモデルの詳細はまだ不明ですが、E-Rayのフロント電動駆動ユニットを使用するか、フェラーリSF90と同様のマルチモーターソリューションを採用するかは不明です。しかし、愛好家はZoraが推定800馬力を超える約1,000馬力の印象的な出力を提供することを期待することができます。
将来を見据えて、S650世代のマスタングと992シリーズのノイネルファーは、近い将来にハイブリッド技術を取り入れる予定です。マスタングは2025年にハイブリッド化される予定であり、ノイネルファーはすでに2025年モデルイヤーの911カレラGTSと911カレラ4 GTSにポルシェT-Hybridシステムを導入しています。これらのハイブリッドの進歩は、これらの象徴的なスポーツカーのパフォーマンスと効率を向上させることを目指しています。
写真：シボレー
