アブダビ自律レーシングリーグまで、ルイス・ハミルトンはスペイングランプリの高い競争力のあるフリープラクティスセッションをリードしました。セッションでは、上位にいる5つの異なる車が1秒未満の差で並んでいました。ハミルトンのラップはセッション終盤に設定され、2023年のバルセロナでのFP2の基準タイムよりも0.6秒以上速かったです。これはメルセデスにとって昨年と比較して大幅な改善を表しています。彼のタイムは1分13.264秒で、最も速い最終セクターを含んでおり、わずか0.022秒差でカルロス・サインツのフェラーリに対して1位を確保しました。
FP1でペースを作ったランド・ノリスは、ハミルトンにわずか0.033秒差で3位に入りました。ピエール・ガスリーはアルピーヌのために素晴らしい4位を獲得し、チャンピオンシップリーダーのマックス・フェルスタッペンはトップ5を完成させました。
フェルスタッペンは、先週の週初めに2022年のレッドブルカーでテストを行いましたが、FP2でRB20のハンドリングに問題があると報告しました。それにもかかわらず、彼はセッション終了時のロングランシミュレーションでマクラーレンとサインツのフェラーリに近づくことができました。フェルスタッペンは中硬のC2タイヤを使用し、ノリス、マクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリ、サインツはより柔らかいC3タイヤを選択しました。
メルセデスのドライバーであるハミルトンとジョージ・ラッセルは、ロングランラップに重点を置き、1分19秒から1分20秒の間のタイムを記録しました。アルピーヌのドライバーであるガスリーとエステバン・オコンはバルセロナでのパフォーマンスに懸念を表明しましたが、両方の車両がトップ10で終了しました。ガスリーの素晴らしい努力は、オコンの9番目に速いタイムで支えられました。
セルジオ・ペレスはミディアムタイヤで2回目のスティントを行い、その後予選シミュレーションを試みましたが、13番目に速いタイムしか出せませんでした。彼はハースのデュオ、ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンバーグの後ろについていました。アストンマーティンも苦戦し、フェルナンド・アロンソはペレスのわずか0.01秒先でした。
レッドブルの車は、15位と16位でがっかりするセッションを終えました。チームメイトのダニエル・リチャルドよりわずかに速かったユキ・ツノダは、ロングラップ中の車のハンドリングに不満を抱いていました。ウィリアムズの車は、早い段階でソフトタイヤに切り替えたにもかかわらず、FP2で最も遅かったです。アレックス・アルボンは19位で、ペースから1.543秒遅れ、チームメイトのローガン・サージェントはさらに遅れました。
