Sainzは、チームのSF-24カーにおいてシーズン中の改善によってフェラーリの不足点は解決できないと考えています。
カルロス・サインツは、最新のフェラーリの改良を最大限に活用しても、2024年のフォーミュラ1カーの問題は解決できないと述べています。
現在のシーズンの初めには、フェラーリはレッドブルの主要な競争相手として台頭し、サインツとチームメイトのシャルル・ルクレールが最初の8レースで勝利を収めました。
しかし、先週のスペインで大幅なアップグレードパッケージを導入したにもかかわらず、イタリアのチームは最後の2レースで表彰台に上がることができませんでした。
それにもかかわらず、6位でフィニッシュしたサインツは、フェラーリが現在4番目に速いパッケージを持っていると結論付けるのは早計だと断言しています。
バルセロナが示唆する潜在的な困難について尋ねられた際、サインツは「それが真実であることが証明されれば、後でそれについて話し合うことができますが、先走ることはしません」と述べました。
「私たちのすべてのデータに基づいて、新しいパッケージは効果的であり、これまでの数年間における車のすべての改良と、今年導入した新しい車が、私が常に懸念を表明してきたこれらの長く組み合わさったカーブに完全に適合していないことを示しています。」
「もし中国と鈴鹿を覚えているなら、私はそれらのレースの前に、それらがフェラーリにとって有利ではないとは思わないと述べましたが、それは真実となりました。」
スペイン人によれば、追加があったにもかかわらずフェラーリの弱点が残っているという事実は、その制約がSF-24の設計に固有のものであることを示しています。
「これは単に、アップグレードが成功しても、単純な改善では解決できない特定の特性があることを示しています」と彼は続けました。
「このタイプのトラックで競争力を高めるためには、全体のパッケージに取り組む必要があります。」
Sainzは、バルセロナの高速コーナーで遭遇した振動が、マラネロ拠点のチームが頑張って排除しなければならない課題であると強調しました。
「私はCharlesと同意しています。私たちの主な問題は、中低速コーナーの組み合わせです」と彼は認めました。
「私は依然として、車の弱点は高速コーナーにあると考えています。単純に、起こりうるわずかなジャンプがタイヤに影響を与えるためです。
「ですから、高速コーナーでのスピードには影響しませんが、私たちはマクラーレンやレッドブルと同じくらいのペースで走る可能性があります。
「しかし、私は予選ラップやレース中にこのジャンプがタイヤに与える影響に満足していません。中低速コーナーの組み合わせと比べて、比較的小さな弱点と考えています。
「ただし、これはまだ改善が必要な弱点であり、特にこれが3年目のこの規則の下で私たちはまだこのわずかなジャンプに苦しんでいることを考慮すると、対処する必要があります。」
しかし、Sainzはフェラーリが競争力の面で「悪いフェーズ」を経験していると否定し、ライバルチームが進歩したことを称賛しました。
セットアップの問題に帰せられる可能性について尋ねられた際、Sainzは「いいえ。私たちのセットアップは年初と同じだと思います。私たちは非常に似たような方法で車を運転しています。
「同じ車ですが、より多くのダウンフォースを追加して改良を行いましたが、私たちの競争相手も改良を行い、パフォーマンスを向上させています。
「それが悪いフェーズではなく、単に他のチームが素晴らしい仕事をしているからです。」
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