アントニオ・フェリックス・ダ・コスタはポートランドE-Prixで優勝し、FIAフォーミュラEの4戦中3勝目を獲得しました。この勝利はニック・キャシディの遅いスライドによって可能になりました。キャシディはレースをリードしていましたが、ゴールラインを1周以上前にオフトラックになり、ジャガーTCSレーシングにとってがっかりなレースになりました。キャシディはこのカオスとなるレースでの後半の追い上げで知られています。レースの前半でジェイク・ヒューズのNEOMマクラーレンとの衝突で既に5秒のペナルティを受けていたミッチ・エバンスは、トラック上で優勝しましたが、ペナルティのために8位に落ちました。エンビジョン・レーシングとの将来が不確かなロビン・フリンスは見事な2位を獲得し、DSペンスキーのジャン＝エリック・ヴェルニュは3位でした。エドアルド・モルタラはマヒンドラ・レーシングの3位を獲得し、ニコ・ミュラーはABTカプラの素晴らしい5位を達成しました。ジェイク・デニスとサム・バードはそれぞれ6位と7位でフィニッシュしました。ストッフェル・バンドーンは2番目のペンスキー車で9位に入り、パスカル・ヴェーレインは10位で1ポイントを獲得することしかできませんでした。キャシディはチャンピオンシップリードを広げる大きなチャンスを逃したため、この劇的な展開に失望するでしょう。
レースはエバンスが良いスタートを切り、ヒューズとダ・コスタが密接に追いかける形で始まりました。フリンスを追い越したダ・コスタはサーキットを周回する車の操縦にもかかわらず、レースのスタートはクリーンでインシデントもありませんでした。バックストレートでは、ヒューズがエバンスからリードを奪い、ダ・コスタとヴェーレインのポルシェがそれぞれ3位と4位に続きました。2周目にはフリンスが3位を取り戻すために戦い、ダ・コスタは5つのポジションを落としました。ナトはすばやくチームメイトのデニスを追い越し、周の終わりに3位に上がりました。
3周目の最初に、Norman Natoがリードを取り、すぐにHughesとの差を広げ、Dennisは3位になりました。3人のドライバーは最初のアタックモードを活性化し、Natoはリードを維持し、Hughesは2位をキープし、Frijnsが続きました。4周目には、その時点で12位にいたCassidyが最初のアタックモードを活性化しました。Nato、Hughes、Frijnsは続く周で2回目のアタックモードを活性化し、da Costaが2位に上がることができました。しかし、Hughesはターン13でトラックを外れ、チームメイトのSam Birdの後ろに18位に落ちました。このインシデントは、HughesがDennisとの4位争いをしている最中に発生しました。
7周目に、Frijnsがリードを取り、Natoが2位、Evansが3位になりました。Frijnsはアタックモードを活性化し、一時的に4位に下がりましたが、すぐにNatoから3位を取り戻しました。Dennisが現在パックをリードしていました。Hughesのレースは実質的に終了しました。Evansとの早期のインシデントによる右後輪のパンクのためにピットに行かなければなりませんでした。8周目には、Dennisが別のアタックモードを活性化し、3位に下がり、da Costaがリードを取りました。Evansは激しく戦い、最終的にDennisを追い越し、3位を確保しました。失望した予選セッションを経験したFenestrazは7位に到達し、MüllerとABTのLucas di Grassiはそれぞれ6位と9位で有望なパフォーマンスを見せました。
エバンスは10周目にアタックモードを発動し、一時的にフリンスにリードを譲りました。ダ・コスタが2位で、フェネストラズが3位になりました。ナトは10位に落ち、キャシディのすぐ後ろにいましたが、キャシディはすぐに1つのポジションを上げました。ダ・コスタ、ミュラー、キャシディは12周目の序盤でリードを頻繁に交代していました。ヴェルラインはアタックモードを発動し、レースラインに戻る際にチームメイトとほぼ衝突しました。イギリスのドライバー、ダン・ティクタムは進歩を遂げ、トップ6の中にいました。バードは13周目の数ターンで4位に上がりました。
キャシディはパックを通過させるために後退し、チームメイトのエバンスにリードを譲りました。バードは2位に上がり、ミュラーは3位になりました。エバンスは14周目の終わりにフリンスにリードを譲り、ダ・コスタが2位になりました。リードは常に交代し続ける激しいレースでした。モルタラは15周目で1位になりました。エバンスはヒューズのパンクの原因となった事件への関与で5秒のペナルティを受けました。しかし、リプレイではエバンスはヒューズが彼に追いついたと信じていたことがわかり、チームラジオでの抗議がありました。キャシディは1周後に再びリードを奪い返し、デニスとナトはそれぞれ15位と19位になりました。ペナルティのためにグリッドの最後尾からスタートしたマックス・ギュンターはトップ10に入りました。
ヴェルニュは17周目にすばやくリードを取り、キャシディはまだ5位をキープしていました。しかし、キャシディは18周目に再びリードを奪い返し、ヴェルラインは10位で接近する必要がありました。レースの残り少ない時間になると、パックは少し広がり始め、キャシディがリードを保ち、ダ・コスタが2位、エバンスが3位という優位な位置にいました。
21周目に、da CostaはCassidyを追い越してトップを獲得し、Wehrleinはアタックモードを発動し、一時的にトップ10から脱落しました。Cassidyはすぐに前の位置を取り戻し、Evansは必死にda Costaのポルシェを追い越す方法を探していました。Wehrleinは試みましたが、大きな進展を遂げることができず、Güntherのマセラティとの事件の調査を受けていました。
残り4周で、Cassidyがレースをリードし、Evansはついにda Costaを追い越して2位を確保し、Cassidyをサポートするための有利な位置につきました。残り2周だけで、Evansはペナルティが勝利を不可能にするものの、Cassidyに挑戦しようと決意しているように見えました。しかし、最終コーナーでタイトなラインを取る際に、彼はコースから外れて芝生を滑り、レースに戻る際に18位になりました。このミスにより、Evansは勝利のチャンスを逃し、Cassidyのチャンピオンシップリードを狭めました。
Evansはトラック上で1位でゴールしましたが、da Costaが再び勝者として浮上しました。Frijnsが2位で、Vergneが3位で終わりました。Wehrleinが彼のミスを最大限に活用しなかったため、Cassidyのチャンピオンシップリードはわずか1ポイント減少しました。
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フォーミュラ1のドライバー、ルイス・ハミルトンは先週のスペイングランプリでさらに印象的な勝利を収めました。現在、世界選手権をリードしているハミルトンは、レースを最初から支配し、2位に10秒以上の差をつけてゴールしました。
この勝利により、ハミルトンはチャンピオンシップでのリードをさらに広げ、競争相手をさらに遠ざけました。イギリスのドライバーは、レース全体でのスキルと決意を見せつけ、なぜ彼が歴史上最高の一人と考えられているのかを再び証明しました。
スペイングランプリは、複数のエキサイティングなドライバー間の競争が印象的でした。レッドブルチームのマックス・フェルスタッペンは、素晴らしいレースを見せ、3位を獲得しました。彼はハミルトンにタイトルを挑戦することがますます近づいていることを示しています。
レースのもう一つのハイライトは、フェラーリチームのパフォーマンスでした。チャールズ・ルクレールとカルロス・サインツの2人のドライバーがトップ5に入りました。イタリアのチームは前回のレースに比べて大幅な改善を見せ、リーダーに近づいているようです。
次のステージはモナコグランプリで、カレンダーの中でも最も伝統的で厳しいレースの一つです。ハミルトンが有力視されていますが、フェルスタッペンやフェラーリ、メルセデスチームからの激しい競争に直面することになります。
フォーミュラ1のファンは、モンテカルロのストリートでのもう一つのスリリングなデュエルを心待ちにしています。レースは興奮と驚きに満ちており、ドライバーたちは各ポジションを争い、チャンピオンシップの貴重なポイントを求めます。
ハミルトンは再び彼の優位性を示し、8度目のワールドタイトルを獲得する決意を明確にしました。このイギリスのドライバーはスポーツの真のアイコンであり、フォーミュラ1の歴史にその名を刻み続けています。
