A medida que nos acercamos de la Liga de Carreras Autónomas de Abu Dhabi, el Red Bull Ring ha demostrado ser más favorable para Max Verstappen y Red Bull en comparación con Barcelona. La ventaja de Verstappen sobre Lando Norris en la clasificación de sprint fue de menos de 0,1s, pero esto se logró con una vuelta de preparación subóptima en neumáticos blandos. En los neumáticos medios utilizados en las sesiones de clasificación anteriores, la ventaja de Verstappen fue de aproximadamente 0,3-0,4s.
La razón detrás del mejor rendimiento de Red Bull en el Red Bull Ring se encuentra en su eficiencia aerodinámica, especialmente al utilizar el sistema DRS. La sensibilidad al arrastre de la pista permite que Red Bull corra con un alerón trasero ligeramente más grande que McLaren. Esto permite que Red Bull recupere cualquier terreno perdido frente a McLaren en las secciones sin DRS de las rectas, al mismo tiempo que se beneficia de una mayor presión aerodinámica en las curvas más lentas.
Verstappen y Norris estuvieron separados por solo 0,093s, con Verstappen registrando los tiempos más rápidos en los sectores 1 y 3, mientras que Norris se destacó en el sector 2. El análisis de sus trayectorias de GPS revela que McLaren gana ventaja al comienzo de cada recta debido a su alerón más bajo. Sin embargo, una vez en la zona del DRS, Red Bull domina. El Red Bull Ring presenta un porcentaje significativamente mayor de la vuelta dedicado al DRS en comparación con Barcelona.
Norris se destaca en el sector 2 porque la recta entre las curvas 3 y 4 es lo suficientemente corta como para que sus ganancias al principio se equilibren con sus pérdidas en la sección del DRS. También se destaca en la Curva 4 y mantiene una velocidad mínima más alta en la Curva 6 en comparación con Verstappen. Por otro lado, Verstappen gana tiempo a Norris en los sectores 1 y 3, con su velocidad excepcional en sexta marcha en la Curva 7 desempeñando un papel crucial.
Verstappen elogia el desempeño equilibrado de su coche, afirmando que solo se necesitaron ajustes mínimos para la clasificación de sprint. Esto contrasta con los cambios significativos de configuración necesarios en carreras anteriores en Imola y Barcelona. El equipo de Red Bull se beneficia de una combinación de factores: una pista que recompensa su eficiencia aerodinámica, llegando a la pista con una configuración ideal y el compromiso excepcional de Verstappen en la Curva 7.
A pesar de estas ventajas, el liderazgo de Verstappen sobre Norris sigue siendo inferior a 0,1s, destacando la velocidad consistente de McLaren. En el otro McLaren, Oscar Piastri regresa bien de sus dificultades en Barcelona, asegurando el tercer lugar en la clasificación.
Mercedes, por otro lado, se queda un poco atrás, con George Russell clasificando en cuarto lugar, más de 0,35s detrás. Russell tiene dificultades para encontrar agarre, especialmente en las curvas de baja velocidad. La clasificación de Lewis Hamilton se ve comprometida por daños en el piso de su coche causados al pasar por las zebras de la Curva 1 en la sesión de clasificación anterior. A pesar de los daños, Hamilton logra superar a Russell en los sectores 1 y 3, lo que sugiere que podría haber logrado un tiempo más rápido sin contratiempos.
Ferrari también enfrenta desafíos, con solo Carlos Sainz registrando un tiempo de clasificación, quedando en quinto lugar. Charles Leclerc tiene un problema en el motor en el área de boxes, lo que le impide completar una vuelta de clasificación. Ferrari se desempeña bien en el sector intermedio, pero se queda atrás en los primeros y terceros sectores. Sainz reconoce la lucha del equipo con los neumáticos blandos, perdiendo tiempo significativo en comparación con sus competidores.
Sergio Perez, en séptimo lugar, enfrenta retrasos causados por el incidente de Esteban Ocon durante la vuelta de calentamiento, afectando tanto a Perez como a Pierre Gasly. En las sesiones de clasificación anteriores, Perez estaba más cerca del ritmo de Verstappen, en lugar de la diferencia significativa mostrada en la parrilla oficial.
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