El maestro detrás del escándalo Crashgate, Briatore, y su cómplice en Renault, en un esfuerzo por salvar al equipo del colapso, tomaron la decisión de manipular el resultado del Gran Premio de Singapur de 2008. Instruyeron a Nelson Piquet Jr. a estrellar deliberadamente su auto, poniendo en riesgo su propia vida y la de sus competidores, para beneficiar a su compañero de equipo Fernando Alonso, quien finalmente ganó la carrera esa noche.
Un año después, Piquet finalmente habló sobre el escándalo y el Crashgate se convirtió en la controversia más infame y vergonzosa en la historia de la Fórmula 1. Los responsables de este acto despreciable, Pat Symonds y su superior Briatore, fueron posteriormente expulsados del deporte. Sin embargo, la sanción que recibieron fue muy leve en comparación con la gravedad de sus acciones.
Incluso alguien tan torpe como el Inspector Clouseau cuestionaría algo que quedó sin respuesta en el rescaldo del Crashgate: ¿Symonds y/o Briatore (o cualquier persona asociada a ellos) tenían algún interés financiero en esa carrera? ¿Se puede probar lo contrario?
Independientemente de las circunstancias, si la Fórmula 1 fuera un tribunal del mundo real y yo fuera el juez a cargo del caso, Flavio y Pat habrían sido condenados a prisión por su comportamiento engañoso. Además, habrían sido permanentemente excluidos de cualquier participación en el deporte. Que sus acciones sirvan de advertencia para los demás.
Varios años después, Symonds logró regresar al deporte, aunque en un papel oficial. Es casi como un ladrón mostrándole a la policía cómo cometer un crimen. Actualmente, está afiliado a Andretti, un equipo en el cual dudo que General Motors esté preocupado por su pasado manchado como cómplice de Briatore.
Este es el alcance del delito por el cual fueron atrapados en la Fórmula 1. Siempre ha habido sospechas de trampa en el paddock con Briatore y sus cómplices. Un ejemplo es el escándalo del software de control de tracción de 1994, donde se descubrió que el equipo Benetton, bajo el liderazgo de Briatore, estaba utilizando software prohibido en sus coches.
Y esto es solo la punta del iceberg de la vida de Briatore fuera del paddock de la Fórmula 1. En la década de 1980, fue condenado por múltiples acusaciones de fraude en un tribunal italiano. A pesar de sus «crímenes» dentro del deporte, Briatore sigue profundamente involucrado en el círculo interno que gobierna la Fórmula 1 en todos los niveles. Era un confidente de confianza y amigo cercano de Bernie Ecclestone y a menudo se le puede ver socializando con figuras influyentes como el jefe de la F1 Stefano Domenicali y el jefe de Mercedes Toto Wolff. ¿Son ellos los manipuladores silenciosos detrás del automovilismo, no solo de la Fórmula 1?
Aunque Briatore puede haber regresado oficialmente, está claro que sus intereses en la Fórmula 1 siempre han estado presentes, desde gestionar pilotos hasta negociar acuerdos lucrativos de Grand Prix (por ejemplo, Azerbaiyán), lo que sin duda lo mantiene bien conectado dentro del deporte.
La mayoría de los entusiastas, pilotos y expertos de la Fórmula 1 que conozco comparten un desprecio arraigado y justificado por Briatore, y el sentimiento es mutuo. El Super Trapacero Italiano de 74 años dejó claro durante una entrevista con Sky F1 cuando se le preguntó sobre sus críticos, respondiendo con un rotundo «Vete a la m***da». No hubo disculpas, humildad y ciertamente ningún remordimiento.
Briatore prosiguió aclarando su regreso a Renault (ahora conocida como Alpine) por tercera vez, atribuyéndolo a su relación con Luca de Meo, el presidente de Renault. Expresó su admiración por de Meo y cómo el presidente buscaba su experiencia como consultor ejecutivo para superar los desafíos de rendimiento. Las negociaciones duraron varios meses, resultando en su nombramiento.
Este movimiento indica que Briatore asumirá un papel similar al de Helmut Marko en Red Bull y la participación de Niki Lauda con Mercedes antes de su muerte. Esto seguramente generará titulares.
Mientras la Fórmula 1 busca diversidad, transparencia y juventud, han vuelto a recibir a un individuo de 74 años que es ampliamente considerado el mayor tramposo del deporte, sin responsabilizarlo por sus «crímenes». Es como si estuvieran ignorando esto, tratando su ausencia como nada más que una pausa prolongada en el deporte.
No sorprendentemente, Briatore está entusiasmado con su nuevo papel, afirmando que está motivado y cree en su capacidad para guiar al equipo en la dirección correcta. Su enfoque principal es restaurar el rendimiento y la competitividad del equipo, lo que está alineado con su pasión por la competencia.
Cuando se le preguntó si asumiría el cargo de jefe de equipo en Alpine, actualmente ocupado por Bruno Famin, Briatore descartó la idea, enfatizando que trabaja junto a Famin y al resto del equipo. Su papel implica reportarse a Luca de Meo y colaborar para lograr el mejor rendimiento posible para el equipo.
En el corto período de cuatro o cinco días desde su nombramiento, el notorio Briatore parece haberse involucrado en varios aspectos del equipo. Sin embargo, tranquiliza a todos diciendo que no tiene la intención de hacer cambios drásticos o asumir un papel de piloto. Su único objetivo es garantizar la competitividad. Él cree que dentro de dos años, el equipo estará de vuelta en la cima.
Briatore está ansioso por contribuir al éxito del equipo, reconociendo el excelente trabajo realizado por el actual jefe de equipo y los esfuerzos colaborativos de la organización. Él tiene confianza en que, con sus esfuerzos combinados, alcanzarán sus objetivos en un período relativamente corto.
En relación a los rumores sobre Renault potencialmente interrumpiendo la producción de sus Unidades de Potencia de F1 y considerando el uso de motores Mercedes renombrados para Alpine, Briatore afirmó que eso no es actualmente un objetivo. Mencionó que están explorando diferentes oportunidades para hacer al equipo competitivo y elegirán la mejor opción para el equipo.
Briatore reconoció que la Fórmula 1 siempre está llena de rumores, pero aún no han tomado ninguna decisión. Están trabajando activamente para encontrar la solución ideal para el equipo.
Basándonos en el regreso de Briatore en el Gran Premio de España, parece que habrá muchas citas futuras de él. Sin embargo, concluiremos este artículo con una nota más ligera en lugar de enfocarnos en la dura realidad de que Flavio está de vuelta.
Durante el fin de semana en Barcelona, fue divertido considerar tres cosas: en primer lugar, los problemas en McLaren; en segundo lugar, el impresionante rendimiento de los Alpines este año; y, por último, la incredulidad de que Flavio esté involucrado.
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