Charles Leclerc e Lance Stroll tiveram uma sorte incrível ao participarem da sessão de classificação do Grande Prêmio da Espanha sem sofrerem penalidades, apesar de seu comportamento questionável durante o treino final.
Leclerc ficou visivelmente irritado quando Norris o atrapalhou na Curva 5 no final do FP3. Em resposta, Leclerc deliberadamente colidiu com o piloto da McLaren logo antes da Curva 7. Norris relatou danos em seu carro e expressou sua frustração, afirmando que Leclerc o atingiu de propósito.
Um incidente semelhante ocorreu entre Stroll e Lewis Hamilton apenas algumas curvas antes, na Curva 5. Stroll colidiu com o piloto da Mercedes, causando preocupação com a segurança de ambos os pilotos.
Ambos os incidentes foram examinados de acordo com o Artigo 33.4 dos regulamentos esportivos, que proíbe dirigir de maneira considerada potencialmente perigosa ou errática. Essa regra também foi aplicada a Fernando Alonso por seu envolvimento no acidente de George Russell durante o GP da Austrália.
Os comissários determinaram que as ações de Leclerc e Stroll foram erráticas, mas não perigosas. Como resultado, ambos os pilotos receberam uma repreensão com base em casos anteriores. Esta foi a primeira repreensão para ambos os pilotos na temporada de 2024, permitindo que participassem da classificação sem sofrerem penalidades. Foi realmente um golpe de sorte para ambos os pilotos.
A principal diferença entre os relatórios dos comissários sobre os incidentes foi que Stroll admitiu ter expressado sua insatisfação deliberadamente, parando na frente do outro piloto. Por outro lado, Leclerc atribuiu suas ações a uma má avaliação da posição de seu carro ao tentar sair da linha de corrida antes da Curva 7.
É difícil acreditar na explicação de Leclerc de que ele estava apenas manobrando para fora da linha de corrida, especialmente considerando sua raiva visível imediatamente após o incidente. Em contraste, a intenção de Stroll foi clara com sua manobra “errática”.
Curiosamente, os comissários reconheceram que a manobra de Leclerc foi errática, mas não perigosa, independentemente de qualquer possível intenção. Isso sugere que a evidência de intenção não teria afetado a punição, o que é uma abordagem falha.
Deve haver uma distinção entre um erro não forçado resultante de uma manobra errática e uma manobra deliberada destinada a entrar em contato ou intimidar outro piloto. Embora a intenção seja difícil de provar, os comissários devem tomar a melhor decisão com base nas evidências disponíveis. No caso de Leclerc, todos os sinais apontam para uma manobra deliberada.
Uma manobra deliberada desse tipo deveria resultar em uma penalidade significativa, como uma punição no grid ou até mesmo a ameaça de desqualificação na classificação. Usar um carro como arma para fazer um ponto, independentemente da velocidade envolvida, é imprudente e coloca em perigo todos na pista. A gravidade da penalidade dada a Sebastian Vettel por tocar deliberadamente a Mercedes de Hamilton durante o Grande Prêmio do Azerbaijão de 2017 serve como um precedente adequado.
Além disso, a falta de punição estabelece um exemplo preocupante para os jovens pilotos em todos os níveis do automobilismo. Manobras menores durante sessões de treino em baixas velocidades não devem ser vistas como uma oportunidade para buscar justiça na pista ao tocar em outro carro. As regras devem desencorajar esse tipo de comportamento.
É importante observar que nem Leclerc nem Stroll são pilotos intrinsecamente perigosos. Leclerc tem um histórico limpo, sem pontos de penalidade, e é geralmente considerado um piloto justo. No entanto, esse momento de imprudência não deve passar sem consequências adequadas.
Uma repreensão pode ser dada por várias infrações menores, mas usar um carro para retaliar contra outro piloto não é comparável a pequenas infrações de obstrução. Tais ações devem ser consideradas “perigosas” de acordo com as regras.
Se as regras atuais não classificam essas ações como “perigosas”, então elas são inadequadas. Em última análise, é responsabilidade dos comissários fazer justiça, não dos pilotos. Infelizmente, esse não foi o caso no GP da Espanha, e o sistema precisa ser reavaliado.
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