F1 rejeita proposta de Hamilton para reduzir riscos em baku

A proposta de Lewis Hamilton para reduzir os perigos de colisões nas últimas curvas do circuito de Baku foi rejeitada após resistência por parte das equipas da Fórmula 1. O piloto da Ferrari sugeriu alterações nas regras de gestão de energia durante o Grande Prémio do Azerbaijão, com o intuito de evitar repetições de situações de quase colisão, como a que enfrentou com Liam Lawson durante os treinos de quinta-feira.

Naquele incidente, Lawson teve de desviar a 300 km/h para não colidir com a traseira do Ferrari através das curvas 18 e 19, revelando como uma peculiaridade das regras de 2026 da F1 aumentou os riscos de acidentes. Com os carros atuais a sofrerem de falta de energia, a longa secção em aceleração máxima entre a curva 16 e a linha de partida/chegada provocou um grande desfasamento de velocidades este fim de semana entre os que estavam em voltas de saída e os que realizavam voltas cronometradas. Os pilotos que se preparavam para um volta rápida preferem conservar a utilização da bateria até mais perto da linha de chegada, o que os leva a passar pela secção de alta velocidade sem uma implementação adicional de energia.

"À procura do próximo carro? Espreita as oportunidades disponíveis na Carmine.pt"

Hamilton considerou que as diferenças de velocidade de 50 km/h, juntamente com a dificuldade em avaliar os espaços ao acelerarem a fundo sem potência máxima, exigiam uma reavaliação da gestão de energia. Durante uma reunião com os comissários na noite de quinta-feira, onde Hamilton recebeu uma reprimenda, ele sugeriu que a FIA deveria obrigar a utilização total da energia até após a curva 19. “Disse-lhes [aos comissários] que o que deveriam fazer é, numa volta única, quando estamos a fazer uma volta de ataque, termos a potência máxima na última curva. Depois, ao passar pela curva 19, reiniciamos e temos um pouco mais de potência aqui. Não deveria haver ninguém a correr devagar nas curvas 18/19”, afirmou Hamilton.

A Race apurou que esta sugestão foi apresentada na reunião de pilotos da FIA na noite de quinta-feira como uma forma de assegurar que as diferenças de velocidade fossem reduzidas naquela área particularmente difícil da pista. Contudo, apesar da discussão, a ideia não conseguiu reunir apoio para a sua implementação, uma vez que as equipas consideraram que era tarde demais no fim de semana para realizar uma alteração tão significativa nos padrões de utilização de energia. Uma revisão no uso da bateria na recta principal obrigaria as equipas a recomeçarem a preparação da energia do zero, com apenas uma hora de treinos antes da qualificação.

O director de corrida da F1, Rui Marques, já havia solicitado aos pilotos que se encontram em voltas de saída para se manterem afastados da linha de corrida entre as curvas 16 e 18, de modo a não interferirem. Hamilton, por sua vez, recebeu uma reprimenda após a segunda sessão de treinos por não ter seguido esta instrução, o que resultou na obstrução de Lawson.

Redação

AutoGear  ·  3223 artigos

Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.

A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.