Carlos Sainz Jr dalla Spagna, guidando per la Ferrari SF-24, ha partecipato al Campionato del Mondo di Formula 1, Round 9, nel Gran Premio del Canada a Montreal, Canada, durante il Giorno di Allenamenti il 7 giugno 2024.
La Red Bull sospetta che sia la McLaren che la Ferrari abbiano utilizzato ali anteriori sulle loro auto di Formula 1 che superano i limiti di flessibilità stabiliti dalla FIA, rappresentando una potenziale minaccia.
Un recente rapporto della pubblicazione tedesca Auto Motor und Sport rivela che la Red Bull sta pubblicamente puntando il dito contro la McLaren e la Ferrari per quanto riguarda i loro progetti di ali anteriori.
Secondo l’articolo, la Mercedes ha anche preoccupazioni riguardo alle ali anteriori, ma ha scelto di non protestare e seguire la stessa strada dei suoi concorrenti.
Auto Motor und Sport afferma che la nuova ala anteriore della Mercedes appartiene al gruppo di ali anteriori considerate legalmente flessibili e potrebbe essere un fattore cruciale nel recente successo del team tedesco in Canada.
La pubblicazione spiega inoltre che questo sviluppo non solo fornisce un vantaggio prestazionale, ma migliora anche l’equilibrio generale dell’auto e aumenta la fiducia del pilota.
La Red Bull è citata da AMuS dicendo: “Se ciò viene tollerato di più, dovremo seguire la stessa strada.”
Le ali anteriori sulle auto di Formula 1 sono sottoposte a un carico di 60 newton e non devono deformarsi più di tre millimetri. Tuttavia, le squadre si sforzano di superare i test della FIA spingendo i limiti.
In passato, la Mercedes ha accusato la Red Bull di utilizzare un’ala posteriore che si fletteva eccessivamente, risultando in un vantaggio significativo nella velocità rettilinea durante la battaglia per il titolo del 2021 tra le due squadre.
La Aston Martin, durante la stagione precedente, ha dovuto cambiare il suo alettone anteriore a causa delle preoccupazioni della FIA riguardo al fatto che il suo design violasse lo spirito delle regole. Questo cambiamento ha coinciso con una notevole caduta delle prestazioni della squadra, passando da podi costanti a posizioni di punteggio più basse.
AMuS suggerisce che la Red Bull abbia cercato di convincere la Aston Martin a unirsi a loro nella protesta contro la Ferrari e la McLaren, ma la squadra britannica ha deciso di rifiutare e concentrarsi nel trovare la propria soluzione.
In risposta alle preoccupazioni sulle squadre che sfruttano alettoni flessibili per guadagni aerodinamici, la FIA ha introdotto una regolamentazione tecnica, TD018, prima del Gran Premio di Singapore nella stagione scorsa per limitare la flessibilità degli alettoni.
