Mentre Sergio Perez lotta per controllare la vettura, il Red Bull RB20 con Max Verstappen al volante rimane il punto di riferimento. Tuttavia, in questa stagione, Ferrari e McLaren sono quasi arrivate a raggiungerlo, rappresentando un cambiamento significativo rispetto all’anno scorso.
Dopo un inizio deludente nella loro campagna di F1 del 2024, la Mercedes sembra aver migliorato le sue prestazioni in Canada. George Russell, che ha conquistato la pole position nelle qualifiche del sabato, avrebbe potuto vincere se avesse commesso meno errori e se il destino gli fosse stato favorevole. Tuttavia, il terzo posto è stato il primo podio della squadra quest’anno.
La continuità di questa performance a Barcellona è ancora incerta, ma ci sono segnali positivi. Per la prima volta in due anni, la Mercedes sembra avere un buon controllo della vettura, almeno con l’ala anteriore. Tuttavia, questo successo ha sollevato sospetti tra i suoi concorrenti, che ora mettono in dubbio i loro metodi.
Secondo un rapporto di Auto Motor und Sport, la Red Bull sta monitorando da vicino i suoi rivali, in particolare la Mercedes. Sotto la supervisione di Paul Monaghan, i campioni del mondo in carica di F1 hanno mostrato interesse per la nuova ala anteriore della Mercedes. Hanno persino fatto una richiesta non ufficiale all’ufficio tecnico della FIA per monitorare la flessione dell’ala anteriore e del muso della W15.
Ci sono sospetti che la nuova ala anteriore della Mercedes, anche se ha superato i test statici della FIA, possa flettersi di più ad alte velocità rispetto all’ala precedente. Questo sospetto è supportato da video che circolano sui social media.
Il dibattito sulle ali flessibili non è nuovo in F1. Nella scorsa stagione, il direttore delle monoposto della FIA, Nikolas Tombazis, ha riconosciuto che le squadre investono risorse significative per creare superfici che superino i test di carico, ma sembrano essere fatte di materiale elastico in pista.
Inoltre, non è raro che le squadre mettano in discussione i progressi e i miglioramenti fatti dai loro concorrenti nel corso dell’anno. Tuttavia, è evidente che ora, con il titolo mondiale di F1 in gioco e più concorrenti in lizza, le squadre stanno facendo del loro meglio non solo per migliorare le loro prestazioni, ma anche per danneggiare i loro rivali. Questo fa parte del gioco.
È difficile ricordare un periodo nell’attuale era dell’aerodinamica della F1 in cui un aggiornamento abbia realmente beneficiato la Mercedes. La prossima gara a Barcellona determinerà se la Mercedes ha davvero fatto progressi o se il suo successo a Montreal è stato solo un’eccezione. Se dimostreranno di essere veloci, tutti gli occhi saranno puntati sul loro alettone anteriore. D’altra parte, se torneranno alla loro solita posizione nel mezzo del gruppo, non ci sarà alcuna commozione.
La situazione si intensifica ulteriormente con il recente commento di James Allison, direttore tecnico della Mercedes, secondo cui l’ultimo aggiornamento della Red Bull a Imola è stato in realtà un passo indietro per la RB20. Ha persino espresso la speranza che ciò li avrebbe colpiti negativamente.
In risposta, Christian Horner, capo della squadra Red Bull Racing, ha ribattuto dicendo: “Nonostante il nostro arretramento, siamo riusciti a superare il loro aggiornamento”.
Naturalmente, Horner ha immediatamente istruito il suo abile team alla Red Bull a indagare attentamente su cosa renda la vettura della Mercedes così efficiente, soprattutto in Canada. Se si determina che l’alettone anteriore è il fattore chiave, non esiteranno a protestare la sua legalità se si discosta leggermente dai regolamenti. Tieni d’occhio questa situazione!
La domanda che tutti si pongono è: il nuovo alettone anteriore della Mercedes W15 è conforme ai limiti dei regolamenti?
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