Rolls-Royce leva o Project Nightingale ao limite: 350 semanas de testes para apenas 100 automóveis
O essencial
- O Project Nightingale será produzido em apenas 100 exemplares personalizados com propulsão totalmente elétrica.
- Os testes do novo Rolls-Royce envolvem 350 semanas de engenharia em ambientes extremos, do Ártico aos desertos.
- A porta-bagagens Piano Boot será submetida a 15 mil ciclos de abertura e fecho para garantir precisão.
O novo Rolls-Royce de coleção limitada está a entrar na fase de testes mais exigente da sua história. Serão 350 semanas de ensaios, milhares de quilómetros e condições extremas para garantir que cada um dos 100 exemplares cumpre aquilo que a marca espera de um automóvel deste nível.
Há automóveis que são construídos para serem rápidos. Outros para serem confortáveis. E depois há aqueles em que praticamente cada detalhe é tratado como uma peça de engenharia. O Project Nightingale, nova criação da divisão Coachbuild da Rolls-Royce, pertence claramente à terceira categoria.
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Apresentado em abril, este projeto dará origem a apenas 100 automóveis personalizados para clientes, combinando a liberdade de criação característica da Coachbuild com um sistema de propulsão totalmente elétrico.
Agora começa a parte menos visível, mas talvez mais impressionante do projeto: os testes. A Rolls-Royce preparou um programa que vai ocupar, no total, 350 semanas de engenharia, com os protótipos a serem conduzidos em alguns dos ambientes mais extremos do planeta.
Do Mediterrâneo ao Ártico
Do Mediterrâneo ao Ártico
A primeira fase começou no sul da Europa, uma região que tem um significado especial para a Rolls-Royce. Foi precisamente nesta zona que, há mais de um século, Henry Royce e os seus engenheiros começaram a submeter os automóveis da marca a testes intensivos. Agora, o Project Nightingale regressa às mesmas estradas, mas com uma missão muito diferente: levar uma máquina completamente nova aos seus limites.
Os protótipos irão depois enfrentar o Círculo Polar Ártico, os desertos da Península Arábica e temperaturas extremas, além de altitudes que podem chegar aos 2750 metros. Não se trata apenas de verificar se o automóvel funciona.
A Rolls-Royce quer garantir que mantém o mesmo nível de conforto, silêncio e qualidade independentemente das condições.
1430 horas a estudar o ar
1430 horas a estudar o ar
Antes de chegar à estrada, o Project Nightingale já passou por mais de 1430 horas de modelação aerodinâmica, entre simulações digitais e testes em túnel de vento. O objetivo não é simplesmente conseguir uma boa eficiência aerodinâmica. Num Rolls-Royce, o ruído e as vibrações assumem uma importância particular.
Por isso, os protótipos serão também submetidos a testes de alta velocidade, chegando aos 249 km/h, para identificar e eliminar qualquer ruído aerodinâmico indesejado.
A filosofia é simples: se existe um ruído que o passageiro consegue ouvir, os engenheiros querem saber porquê.
Até o vento dentro do habitáculo é estudado
Um dos exemplos mais curiosos está no sistema desenvolvido especificamente para o Nightingale. A Rolls-Royce criou um defletor de vento totalmente elétrico destinado a controlar o fluxo de ar quando o automóvel é conduzido com o teto aberto.
O objetivo é reduzir a turbulência no habitáculo e, simultaneamente, ajudar a preservar a temperatura interior em ambientes mais frios.
Também o próprio teto foi submetido a um programa específico de testes. O revestimento, que combina caxemira, tecido e materiais compósitos, será avaliado em diferentes condições, incluindo temperaturas de até 80 ºC.
Cada detalhe testado até ao limite
E há uma porta-bagagens que terá de sobreviver a 15 mil utilizações
Talvez o melhor exemplo da obsessão pelo detalhe esteja na “Piano Boot”, uma porta-bagagens de abertura lateral que utiliza um sistema em balanço. A Rolls-Royce vai submetê-la a 15.000 ciclos de abertura e fecho.
Pode parecer um número exagerado para um simples elemento da carroçaria. Mas é precisamente essa a questão.
Num automóvel limitado a 100 unidades e concebido para atravessar gerações, cada movimento tem de continuar a funcionar com a mesma precisão depois de milhares de utilizações.
Mais do que números
No final, há uma parte deste processo que não pode ser medida por sensores. A Rolls-Royce pode recolher dados sobre ruído, temperatura, vibrações, aerodinâmica ou funcionamento mecânico. Mas a decisão final continua a depender da experiência dos seus engenheiros. É aí que o Project Nightingale se torna particularmente interessante.
A marca não está apenas a testar se o automóvel consegue suportar condições extremas. Está a tentar garantir que, depois de tudo isso, continua a transmitir aquilo que tornou a Rolls-Royce conhecida: silêncio, suavidade e uma sensação de esforço quase inexistente.
E é essa a verdadeira exigência de um automóvel desta natureza. Não basta ser extraordinário quando sai da fábrica. Para a Rolls-Royce, o desafio é garantir que continua a sê-lo muitos anos depois.
AutoGear · 465 artigos
Jornalista de automóveis, especializado em testes. É diretor da revista Comerciais & Pesados e o membro português do júri do International Truck of the Year. Editor dos sites da Revista Carros e Motores e da Revista Motos, e colaborador permanente do Jornal das Oficinas e da Revista dos Pneus, publicações de referência no pós-venda automóvel. Formado pela Universidade Autónoma de Lisboa. No AutoGear escreve sobre mercado, novidades e mobilidade elétrica.
