Ferrari empêche Toyota de remporter les 24 Heures du Mans pour la deuxième année consécutive, tandis que Nicklas Nielsen réalise une dernière étape inattendue pour assurer la victoire lors de l’événement principal du Championnat du Monde d’Endurance avec une marge de moins de 15 secondes.
L’édition 2024 de la course a été marquée par plusieurs incidents, dont une période prolongée de course avec la voiture de sécurité pendant la nuit en raison de fortes pluies. Malgré ces défis, neuf des 23 participants de la catégorie Hypercar ont réussi à terminer dans le même tour que les leaders. Finalement, la bataille pour la victoire s’est jouée entre Ferrari et Toyota.
La Ferrari n°50, qui a adopté une stratégie différente par rapport aux autres leaders, et la Toyota n°7, qui a rencontré plusieurs problèmes lors de sa préparation pour la course, ont mené la lutte pour la victoire. Dans les dernières étapes de la course, Toyota pensait avoir l’avantage, car Ferrari a fait rentrer Nielsen avec 51 minutes restantes, suggérant que Ferrari devrait faire un dernier arrêt aux stands.
Cette situation est survenue car Ferrari a dû faire rentrer Nielsen plus tôt que prévu lors des deux dernières heures en raison d’une porte mal fixée du côté droit de la voiture n°50. Moins de 10 minutes plus tard, la Toyota n°7, conduite par Jose Maria Lopez, a effectué son dernier arrêt en tête et est revenue en piste juste devant la voiture sœur n°8, sachant qu’elle pouvait finir la course sans faire d’autres arrêts aux stands.
Cependant, Ferrari semblait confiante de pouvoir gérer jusqu’à la fin. Nielsen, qui est resté calme à la radio et a demandé à l’équipe de le laisser suivre le rythme, a minimisé sa perte de temps par rapport aux Toyotas qui le poursuivaient. Toyota a finalement révisé sa compréhension et a effectivement abandonné la lutte avec une demi-heure restante. À la radio, Lopez a été informé que Ferrari n’avait pas besoin de faire un autre arrêt, et la priorité de Toyota était de garantir la deuxième place, avec une différence de 30 secondes.
Embora a diferença tenha diminuído nas últimas voltas, a condução de Nielsen até a linha de chegada foi direta e bem administrada. Apesar da forte chuva, ele, juntamente com os companheiros de equipe Antonio Fuoco e Miguel Molina, conquistaram a vitória um ano após o retorno da Ferrari a Le Mans com o carro #51.
Essa vitória também negou ao carro #7 uma vitória improvável desde sua posição de largada em 23º e último entre os concorrentes da classe Hypercar. Essa posição de largada baixa foi consequência da rodada de Kamui Kobayashi e da bandeira vermelha subsequente durante a classificação, o que resultou na exclusão de seu tempo de volta que o qualificaria para a sessão do Hyperpole. Lopez também foi uma adição tardia à equipe de pilotos do carro #7, juntando-se a Kobayashi e Nyck de Vries após o piloto regular Mike Conway sofrer lesões em um acidente de bicicleta.
A Ferrari acabou com dois carros no pódio, com a equipe vencedora do ano passado, Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi e James Calado, no carro #51, vencendo por pouco o Porsche #6 e garantindo o terceiro lugar por apenas um segundo. Apesar de receber uma penalidade de cinco segundos por rodar o Toyota #8 faltando duas horas para o final, o carro #51 cumpriu a penalidade durante sua última parada e garantiu um lugar no pódio.
O segundo Toyota terminou em quinto lugar após o contato com o carro #51, separando o Porsche #6 de seu carro irmão #5. O Cadillac #2, com o campeão da IndyCar Alex Palou ao volante na linha de chegada, cruzou a linha em sétimo lugar.
As inscrições de fábrica da Ferrari, carros #50 e #51, assumiram o desafio pela vitória do carro do cliente #83, que liderou por uma parte significativa das primeiras etapas da corrida. No entanto, a corrida agitada da equipe AF Corse chegou a um fim precoce quando fumaça começou a sair dos freios enquanto Robert Shwartzman estava em quarto lugar.
Este carro já havia recebido uma penalidade de 30 segundos por uma colisão grave com o BMW de Dries Vanthoor, resultando na aposentadoria imediata do BMW enquanto o piloto de Fórmula 1 estava liderando. A BMW conseguiu levar um carro até o final, mas o carro irmão #20 enfrentou atrasos significativos e completou apenas 96 voltas, terminando em 47º lugar.
A primeira corrida de 24 Horas de Le Mans da Alpine na classe principal com seu carro A424 LMDh foi interrompida. O carro #35, conduzido por Ferdinand Habsburg, estava na mesma volta em 13º lugar quando seu motor falhou espetacularmente na quinta hora. O carro irmão #36, pilotado por Nicolas Lapierre, também teve um problema no motor e foi levado para a garagem cerca de uma hora depois.
Os carros Porsche de clientes da equipe Jota, #12 e #38, foram os últimos carros na mesma volta dos líderes, terminando em oitavo e nono lugar, respectivamente. O carro #12, conduzido por Callum Ilott, Norman Nato e Will Stevens, cruzou a linha de chegada à frente do carro #38, pilotado por Jenson Button, Phil Hansen e Oliver Rasmussen.
A equipe Lamborghini, administrada pela Iron Lynx, completou com sucesso a corrida com seus dois carros, terminando duas voltas atrás do Ferrari vencedor. O carro #63 SC63, conduzido por Daniil Kvyat, Mirko Bortolotti e Edoardo Mortara, garantiu a última posição no top 10, vencendo o melhor Peugeot, carro #94, por oito segundos.
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